Масложор или крик души

Всем доброго времени суток. Начну, пожалуй, вот как.
Итак, что имели:
900 NG 1996 г на механике, двигатель 2.3 атмо, пробег 350 000 км, который начал сильно кушать масло. Сильно это значит, что в последний раз от замены до замены пришлось сверху еще залить порядка 2, а может и больше литров, к тому же и расход бензина начал, что-то увеличиваться (не могу знать, связано это или нет, ибо в делах, касающихся ДВС я еще тот профан). Было принято решение, что пора бы мне в сервис съездить и относительно радикально подремонтироваться в части ДВС.
Кольца, колпачки, вкладыши шатунов, прокладки, сальник коленвала передний, фильтра, и другое по необходимой мелочи - заменили. Со слов "моториста" все было в допуске, точить блок не стали, головка тоже себя хорошо чувствовала. Т.е. по логике вещей должны были немного оживить "старикана" и, наконец-то, обрадовать владельца, т.е. меня. Занавес.

Что имеем:
Все та же машина, только после сервиса, но есть одно существенное НО, настолько существенное, что я решил написать на форум. Проехал я на машине после сервиса 30 км от силы. Сегодня на работе после обеда думаю, дай-ка я на щуп посмотрю. А там! О, ужас...Щуп то еле-еле кончик в масле
Под тачкой нигде ничего не течет, ушло немного антифриза, совсем чуть-чуть.
Завтра, я конечно, снова поеду на сервис и будем разбираться (если интересно буду держать в курсе событий), но все же, что же может быть не так?
Куда может уйти 1л масла? Тупо не долили? Что-то не так собрали? Я на машине езжу как пенсионер, изредка, да и то летом могу себя побаловать.

Вариант "тупо не долили" не канает, т.к. вечером по пробочкам не больше 10 км. Ставлю в гараж, смотрю щуп прямо на "горячую" а масла на щупе и не видать совсем. Двиг, нормально тарахтел когда домой ехал, температура в норме. Масло только все в выхлопе, ага...

Чувствую, что дело пахнет керосином и ждут меня тяжбы ремонтные на долгий срок.

Тему создал, потому что, если не договорюсь с сервисом, буду сюда писать вопросы и хотелось бы услышать ваши ответы на них.

Всем удачи и без таких вот "косяков" !

 

"На горячую" уровень масла смотреть вредно для психики: после остановки мотора надо дать минут 10-15, чтобы оно стекло в картер.

 

ну если бы мотор съел литр на 30 ти км участке, коптил бы он изрядно, сразу бы заметил еще при прогреве

 

Как бы поступил я: долил масло в холодный мотор, через 15-20 минут (оно ж холодное, пока стечет) проверил и заметил отметку на щупе (или уж сделал бы риску для точности). Через 500 км - на той же самой площадке - снова проверил бы на холодном моторе. Вот это будет самое время расслабиться или паниковать.

 

Не долили наверно.

Мне залили однажды на почти литр больше положенного, пришлось ехать и сливать.
На предыдущем шпроте.

 

Возможно я не так выразился, но это не выглядело так, буд-то я заехал в гараж и сразу на щуп побежал смотреть. Пока покурил, с отцом поговорил, как раз минут 10 точно прошло.

вот именно, но никакого черного дыма и "угара" масла я не обнаружил.

Спасибо. Для начала я все же доеду до сервиса, послушаю, что мне на это скажут и будем какие-либо дальнейшие шаги предпринимать.

Сегодня до гаража доеду, посмотрю, что там с ним, может свечи выкручу, посмотрю как они, да и уровень проверю, ибо на работу на машине не поехал, т.к. что-то..."жим-жим"
Может и рано паникую, ну что гадать, буду разбираться.

 

Я был свидетелем истории, когда авто (9-5 начала века) со свежекупленным новым мотором потащили в столицу на эвакуаторе - лампа давления горела. Я робко хехекнул по телефону - а масло-то проверяли?. На меня зашикали - замолкни, мол, гуманитарий. Потом хозяин позвонил прямо - оказывается, новые моторы поставляются с меньшим количеством масла, чем нужно для эксплуатации...

 

На наших моторах и хорошем масле, кстати, не вижу такой закономерности - почти мгновенно достоверный уровень на щупе

 

Да уж.....и такое бывает. А по всей видимости с Saabом и не только такое

 

Кстати, вчера во время поездки до гаража мне пришлось сделать остановку. Сделал покупки, сел в машину, а она не заводится. Стартером кручу, звук следующего характера "тик-тик-тик-тик-тик-тик", что-то в этом роде. Покрутился вокруг машины, капот открыл, в общем минут 5-7 постоял попрыгал вокруг нее и она завелась как ни в чем не бывало Быть может это не связано с уже существующей проблемой, а просто "пузом" по заснеженным дворам "почесался" и с контактами что-то случилось.

 

Я по осени по стекла в лужу влетел ,загорелось на приборке столько лампочек ! Раньше даже не догадывался,что есть такие датчики ,но ничего мин десять постоял ,завел и поехал,ничего больше не загоралось ,Сааб интересная машина !

 

Не то слово

Спасибо всем! Я паникер жуткий . Ситуация получилась до нельзя смешная: я покупал до поездки в сервис 2 канистры масла, из одной, естественно, уже доливал, вторая - полная. Так вот я перепутал канистры и на сервисе оставил ту, из которой уже доливал. Как итог: мне тупо налили в только что отремонтированный двигатель около 2,8 л, вместо 4 положенных!!! Хорошо, что я посмотрел уровень и накатал только 30 км в пенсрежиме.
Я,конечно, перепутал, но вот там, почему-то не смутило "ремонтеров", что канистра была начата и, что в такой двиг, ну никак 3 л масла льется. Но это уже другая история.

По факту: долил масло, катать буду, посмотрим как себя покажет "старикан".

 

Если лампа не загоралась и в поворотах не вваливал, то норм все будет)

 

давление было в норме, катался как пенсионер, ибо снега у нас столько, сколько не было уже давно как и дорог, собственно)

А такого плана вопрос: после такого ремонта желательно же сначала не "вжаривать", да? Если да, то сколько км еще надо покататься, чтобы потом можно было порезвиться?

 

Есть такое понятие, как обкатка после капиталки/перебрки мотора или на новой машине. Рекомендую самостоятельно ознакомиться более подробно и решить для себя что, как и сколько.

 

Господа, я немного подниму тему. Ситуация следующая:
Вот проехал я после ремонта 2 000 км, поменял масло, фильтра, уже радоваться начал, но не тут то было. Я заметил, что утром прям вот совсем на холодную все хорошо, но как только двигатель начинает прогреваться, но еще не достиг рабочей температуры, то из трубы вываливаются облака дыма. Завел, прогрел немного и поехал, а пока в пробке стою, дымлю. Также резко он и пропадает, а когда прогревается полностью, то ни намека ни на какой дым, даже в режиме отжига. По запаху больше с маслом связано, ОЖ в норме, по уровню масла только начал наблюдения. Перечитал кучу тем разных, теперь не знаю куда копать, но первое что приходит на ум - это МСК (их меняли, когда перебирали мотор).
Второе - это ВКГ. Но тут я скорее понял все как устроено на турбированных моторах. У нас же не так все сложно, как мне видится или нет? Схема работы клапана такая же или просто 2 шланга (один тонкий, другой толстый), которые идут от крышки к дросселю? Есть ли подробное описание как на 234 моторе все это дело чистится? Кстати, как мне показалось, когда я заглядывал, то немного масла во впускном было. Связано ли это?
Ну и третье - это из разряда фантастики. Слова бы правильные подобрать...может быть такое, что конкретно на холостом ходу идет неправильное приготовление смеси? Т.е. типа ДМРВ барахлит.

Куда копать, с чего начать и как быть?
Сильно не пинать, я в ДВС профан, но как устроено все мне интересно, иначе бы сразу отогнал в сервис, коих нормальных и не найти, наверное, в городе
Заранее благодарю.

 

Доброго времени суток!
Товарищи помогите -такая же ситуация все началось с того что из за не качественного масла провернуло вкладыш на шатуне(4)цылиндр,привет кулак,при разборе был вскрыт мотор и обратили внимание на сеточку маслонасоса,там диаметр был пропускаемости масла с большой ноготь на руке все остальное было забито не понятно чем, так как диаметр сетки примерно 120 я был в шоке,машину купил у брата,поэтому я ее знал и был уверен где и как обслуживалась, машину взял был пробег родной 167 000, сам самолёт 96г 2,3 150 атмо,так как работы много и помотало нас по командировкам накатал я 231000км вот тогда и все произошло,при вскрытии внутренностей,окозалось что колено под замену,хоть и оно радное и не разу не точилось,диронуло слишком сильно на 0,36 а точится 0,25 пришлось выбросить, в Москве купил точненое под 0,25 и тут же проверили на заводе все гуд,и гарантия год, я решил сделать капиталочку и дать самолету сыворотку молодости,при осмотре блока и поршней токарь был удивлён в каком состоянии все и сказал что не блок не поршня менять не надо,там выроботка была 0,100я и я поменял (кольца,колпачки,цепи, натяжители, и тд,) теперь у меня 256000 и за этот пробег (опкатки) я уже залил больше 40л масла,лью Motul 5w30 слишком уж накладно да и первые 3500 я залил Costrol полусинтетику, чтоб погуще и по мягче-легче было сердцу самолета,До этого случая заливалось у афицыалов кострол 5w30 и обслуживалась до 2006 года, брат так же заливал и я потом до этого слкчая помогите в чем дело и из за чего???? "
За ранее спасибо

 

продымить нужно двс как мне кажется,или у Романыча спросить как да что.а масло лучше лить 5/40(где то читал про закон 35пити)

 

чудес не бывает, значит так собрали мотор.

 

На работающем двигателе откройте маслозаливную горловину. Принюхайтесь. Воняет сырым бензином - направляющие да стержни клапанов ГРМ. Перегар, выхлоп превалирует - поршневая группа. Причём, если настолько разболтаны вдоль оси клапаны, тарелки клапанов обрастают тяжёлыми твёрдыми зернистыми нефтешламами. Шлам помягче летит из-под манжет маслосъёмных под клапанную крышку, в виде чёрной сметаны. Затем это дерьмо смывается в поддон картера, присасывается "лейкой" маслозаборника... Поршневая с критическим износом даёт неоспоримый слоёный нагар на внутренние стенки корпусных частей двигателя, который также затем валится в поддон.