Мало кто подозревал что у меня и такое есть.....

В первую очередь нужно прокачать спидометр s:
Мой почему то совсем не бодрый, хотя на 140 тоже клал, но разгоняется дооолго и потом как лодка на волнах, а тормоза барабаны по кругу, передние с 2 цилиндрами на колесо :-p И вакумник стоит справа, отдельно от главного тормозного.

 

Москвичевский мотор, за исключением непринципиальных нюансов один в один скопирован с БМВшного мотора М10. В свое время перебирал оба. Поэтому устриц ел)

 

тогда вопрос, на ИЖ и на АЗЛК одинаковые моторы ставили?

 

По моему мнению, это Азлк 408, был когда-то такой у нас, небесно голубого цвета...

 

насчет моторов не уверен но со слов родственника у ИЖ металл кузова хуже (тоньше)

 

не-не, это 412 стопроц.
космичи из Ижевска 30 лет назад считались хуже, чем из Москвы, т.к. непрофильный продукт. а ваще, в то время уже все о жигулях мечтали :yahoo:

 

Рискну предположить, что да.
Отличия, может быть, были в нюансах, если вообще были...

 

Загуглим:

В 1967 году, параллельно с развёртыванием выпуска М-412 в Москве, аналогичные автомобили стали производить вместо М-408 на построенном на производственной базе оборонного предприятия Ижевском автозаводе, курируемом Министерством Обороны и лично министром обороны Устиновым.
Марка «Москвич» в обозначения моделей при этом была сохранена — и все автомобили ижевского производства обозначались именно как «Москвич-412» (позднее, после появления обновлённого кузова, — «Москвич-412ИЭ»), хотя и несли заводской знак Ижевского завода на решётке радиатора. Первой моделью, выпущенной под самостоятельной маркой «Иж», был ИЖ-2125 «Комби». Таким образом, допустимыми являются наименования «Иж-Москвич-412» или «ижевский „Москвич-412“», но не «Иж-412».
Впоследствии ижевские «Москвичи» развивались и модернизировались в целом независимо от московских.:g::g::g:
За счёт более высокого уровня контроля качества на фактически оборонном предприятии, по целому ряду свидетельств автомобили ижевского производства в советское время имели ощутимо меньшие показатели заводского брака, чем их аналоги производства АЗЛК, практически не имея дефектов сборки.:g::g::g:
Серийно М-412 выпускался в Ижевске до 1997 года (отдельные экземпляры — до 2001), в том числе в версиях кузова пикап — Иж-2715 (c 1972 года) и «комби» — Иж-2125 (с 1973 года); недолго но выпускался в Ижевске и фургон «Москвич-434».
До 1968-69 годов автомобиль внешне полностью соответствовал 412-м «Москвичам» производства АЗЛК в «старом», «408-м» кузове с вертикальными задними фонарями, за исключением эмблемы «Иж» на решетке радиатора (отличной от более поздних эмблем «Иж») и руле. Ближе к концу этого периода, ещё на «старом» кузове, появилась решётка радиатора с изменённым рисунком (вертикальным)
С 1969 года ижевский седан получил новый кузов (412ИЭ) с горизонтальными задними фонарями (в таком же кузове стали собирать и седаны АЗЛК). Но если московские «Москвичи» вместе с новым кузовом получили ещё и новую решётку радиатора с широкими подфарниками и дефицитные прямоугольные фары производства ГДР, то «Иж-Москвич-412ИЭ» сохранил круглые фары и старую решётку. Прямоугольными фарами и близкой по дизайну, но отличавшейся от использовашейся на машинах производства АЗЛК решёткой (с вертикальным рисунком) были снабжены лишь отдельные партии ижевских автомобилей, предназначенные для экспортирования, в период с 1972 по 1974 год.
В 1982 году был проведен рестайлинг, появились двери с утопленными в филенки ручками (отличные от аналогичных на Москвиче-2140), чёрная крашенная решетка радиатора.
Экспортировались ижевские автомобили наряду с московскими и под теми же брендами. Пикап Иж-2715 продавали в Финляндии как Elite PickUp, так как базовый седан был там известен как Elite 1500.

 

Вот и я про то...

 

в общем в утиль сдали :(

 

Што так?

 

Одинаковые. И у Москвича и у ИЖа стояли двигатели УЗАМ. А вот литраж от комплектации.