Кто менял коренные вкладыши?

Опишу свою ситуацию здесь. Двигатель b234L с 9к, в стадии сборки. Провернуло 2ой шатунный. В итоге шатун заменен, так же как и коленвал. На данный момент имеем колено шлифованное в 0.25, по части шлифовки вопросов нет, всё в верхних допусках. Собственно в чем проблема. Вкладыши новые Glyco 0.25 , но какими бы вкладыши не являлись перед установкой все шейки проверяются пластиковыми калибрами, коих нет. А проблема в том, что купив вкладыши Glyco 0.25 и собрав шатун на снятом колене, первый грубо говоря болтался как вафля, сразу было ясно, что зазор там заведомо про...бан. По мануалу рабочий зазор коренной вкладыш - коленвал 0.014-0.062 , шатун, если не ошибаюсь, 0.024-0.062.
И тут начались вычисления зазора, подложив фольгу в 6 соток на одну любую шейку, по 3 сотки под каждый вкладыш, оказалось что ничего и не закусывает. 0,07, 0,08 уже прихватило. Т.е зазор вкладыш коленвал оказался около 0,08, при допустимых 0,062 - это как то обеспокоило и так собирать двигатель не хочется, это при свеже шлифованном колене и "новыми" вкладышами. Итого по сути потребуется подложить под каждый вкладыш по 2 сотки, 4 в сумме, чтобы добиться более менее нормального зазора относительно мануала. По сути вся проблема в так называемых новых вкладышах. Читал что вкладыши каждого ремонтного размера имеют подгруппы по цветовому коду и соответственно несколько разнятся в размерах по наполнению относительно друг друга. Но в продаже их нет. И каков выход? Собрать на фольге? Или оставить как есть, и в скором времени капиталить снова. Или я что то не так понимаю?

 

Мне токарь говорил , что колено слегка кривое , но оно не кретично было. Он сказал сделает его в допуске, я блок сам с коленом и вкладышами и шатунами возил сразу на шлифовку под 0.25, они в процессе шлифовки все мне подгоняли. Когда блок собрали , колено крутилось без косяков вроде на вкладышах.

 

Вроде спец ключем мне спец на сто затягивал при мне лично, момент затяжки болтов я им из мануала Сааб давал.

 

Колено меняй .Или точи под 0.5 но если найдёшь вкладыши.

 

А если товарищи нет ключа динамометрического, то как кто закручивал трещеткой крепления нижние с вкладышами? Машина в гараже, есть Сто рядом Крупное, может у их спросить под залог на час.

 

А нахрен полез?Если рука набита ,легко.Но это не этот случай.Ключ купи не великих денег стоит.

 

В мануале говорится что вал без последующих манипуляций точится только в 0,25. Следующие ремонтные размеры только с последующей закалкой. Да и наш вал промеряется, всё в допусках, менять его не вижу смысла. По логике новые вкладыши шлак.

 

А слегка кривое это как? Допуск одна сотка. Токаря обычно с проблемными коленвалами поступают следующим образом, точат проблемные шейки в предремонтный размер. тоесть оно в допуске, но зазор уже не тот. еще чуть и уже следующий ремонт.

 

Дело не в том что нельзя, дело в том что не предупредили. И не до шлифовали в размер.

 

Сказали просто что есть косяк, но не кретично.

 

Так они и с завода тогда шлак!

 

какие вкладыши брал? с glyco вроде не возникало проблем. на валу по моему 3 сотки крайний допуск по биению, может у тебя в блоке постель под коленвал повело?

 

После токарных работ обязательно очищайте смазочные каналы и внутренние полости - сепараторы коленвала. Нефтешламы, смолистые отложения с внутренних стенок смазочных полостей коленчатого вала притягивают мелкий абразив шлифовального камня, участие которого в работе системы смазки неуместно. Пробивайте смазочные каналы кривошипа жёсткой проволокой, размягчайте шлак сольвентом, смывайте дизтопливом.

 

Нужно отнести шатуны в сборе с крышками токарю, для торцовки разъемных стыков и расточки отверстий нижних головок. Особенно после провёрнутых шатунных вкладышей, да и многие двигатели - долгожители нуждаются в подобных восстановительных мерах.

 

Нихера себе!Ты в каком колхозе это вычитал?

 

Крайний ремонт - 0,5. Впоследствии - наплавка и цементация шеек кривошипа. А вот стоимость новых вкладышей настолько велика, что второй ремонт попросту нерентабелен.

 

Сольвент твой для зубных щёток!Сам то хоть раз это говно пробывал смыть?Или бабушка сказала!

 

Такое редко кто напишет. Самостоятельный скурпулёзный подход к решению задачи - лучшее руководство.

 

Пробовал, на автомобилях со сквозными каналами кривошипов, с демонтажом и обратной установкой заглушек. Показательно. В нашем же случае - вольфрамовый электрод, либо титановая велоспица, незаменимы.

 

Бывает, "проваливают" шейку. Место наибольшего изгиба, величина прогиба, усилие на прессе, количество промеров микрометром, форма элипса...