компрессор кондиционера

Не нужно сюда с 9-5

 

оу не увидел что раздел по 9000 ибо в гугле тему эту нашел)

 

Вопрос по 9k. Неисправна муфта включения кондиционера. Издает шум, дымится и воняет. Давление какое-то в системе есть. На замену есть компрессор с муфтой в сборе. Есть ли смысл поменять целиком узел или лучше поставить только муфту от свежего? Поясню. Замена только муфты позволит подождать с заправкой до весны ибо сейчас совершенно не актуален кондиционер. С заменой целиком компрессора другая засада. Придётся стравить полностью хладагент. Можно ли с совершенно пустой системой доехать до сервиса и не спалить его? По крайней мере сэкономить на замене.

 

Так если кондей не включен, то муфта просто крутится в холостую. Компрессор стоит. Есть в системе давление или нет - ему пофиг. А без нужного давления (пустая система) муфте не даст сработать датчик давления.
Или муфта замыкает даже сейчас, на холоде?

 

Да сколько народа ездит с пустой системой!
Компрессор не включится, если нет давления.

 

У меня климат. Если он работает, муфта начинает орать и вонять. Выключаешь - холодно однако.

У меня возникло опасение, что отсутствие давления влияет и на отсутствие смазки. Если нет такой зависимости, заменю компрессор вместе с муфтой и вперёд, до весны.

 

Может просто ремень короткий поставить?

 

Значит в системе давление больше 2-х бар. Можно стравить систему и тогда климат не сможет включить муфту (при штатной проводке).
Вопрос по езде с пустой системой правильный, но только для свежих машин с компрессорами постоянного типа.
Как Вам правильно посоветовали- поставьте "короткий" ремень (от машин без кондея) и до весны катайтесь спокойно.

 

Нет, это слишком радикально. Если без хладагента нельзя, просто заправлю.

 

Если у меня НЕ свежая машина, то вопрос я так понял, снимается и можно ездить без хладагента? Переход на короткий ремень в моём понимании, не айс.

ЗЫ. Я ещё писал о возможности замены только муфты. Может пойти этим путём?

 

Попробую по другому: на современных машинах (годов от 2000-х) часто стоят компрессоры постоянного типа. Они крутятся всегда, когда работает двигатель. Поскольку смазка происходит растворенным в хладагенте маслом, то при не заправленной системе такие компрессоры (не наш случай) умирают мгновенно.
Короткий ремень это не колхоз. Он штатный для нас. На некоторых машинах кондея не было. При замене муфты ремень снимать? Т.е. замена ремня на короткий проще замены муфты. И есть один нюанс: на компрессорах муфты бывают разные- у меня есть два штатных компрессора сеико-сеики с разными (не подходящими друг к другу) муфтами...
В запас иметь короткий ремень полезно (летом лишним не окажется).

 

Давно уже катается вместе со мной в машине.

 

Вот этого не понял... Кондей (его муфта) не должен включаться, если на улице ниже + 15 (или +5? не помню точно), если в системе слишком низкое или слишком высокое давление. И если нажата кнопка ЕКОН (принудительное отключение муфты кондея при любой забортной температуре).

 

Спасибо за ликбез про короткий ремень. Обязательно обзаведусь. Однако, опасаясь выглядеть навязчивым, попрошу ответить на первоначальный вопрос по восстановлению штатной системы. Муфта или узел в сборе? Заправлять или кататься до весны порожняком? За ремнем ещё надо в магазин, а все остальное лежит и рвётся в бой.

 

+5

 

Если система герметична, то оставите как есть до весны. Как заменить муфту можно глянуть в моем отчете http://www.saabclub.su/forum/index.php?threads/kompressor-kondicionera.51712/page-4

 

Где отчёт???

 

Там архив в RARе, в нём отчет с описанием.
В 3ем доке написано масла 210 мл, а по моему 60 на всю систему, ответ?

 

Мне тоже две минзурки моего же загоняли.

 

На наш есть полное описание, сколько и когда на все случаи, всего на систему 145 грамм, а на 9000 мне лили 60гр, вот и думаю может хотели чтоб быстрее стерлось, хотя там тереться нечему, а компрессионные кольца уже просились в утиль.