Колейность, полиуретан или "Что же с этим делать?"

Кстати, после твоих втулок у меня в поворотах (на конченных амортизаторах) так же как твоя на 90 градусов можно повернуть на почти сотке.

 

мне пока хватает мокрого ждем... самому интересно.

 

мля, Валера, ставь коней))) и дай прокатится скорее))) мне интересно, чего у тебя там получилось) кстати, шайбы заказал. сказал, отзвонится вечсером.

 

я в сб приеду,
и без коней она очень интересно едет

 

Кстати, если по теме, у меня чуть болты подрамника ослабли после 2 тыс на полике, затягивал, сейчас еще прокачусь, потом снова проверю подрамник и переднюю подвеску

 

меняй полик на металл

 

После аварии один из поликов в переднем подрамнике раскололся.
Были вытачены металлические втулки и вварены в подрамник.
На фото на подрамнике вставленная металл втулка и рядом полиуретановый саленблок.
Другая металл втулка режит рядом.

 

Чё за сопли??Ты б приварил подрамник тупо и всё??

 

Задача не только сделать узел надежным, надо было не потерять в комфорте и уровне передаваемого от дороги шума.
С комфортом все ясно, металл был выбран наимягчайший, как потом показали испытания - отлично гасит вибрации.
А вот с шумом решил бороться так: на подрамнике приваренная и окрашенная втулка и болт подрамника с дополнительными шайбами из транспортерной резины

 

пиздить: а-ля "умные советы", таких дохрена на форуме.
Если сказать нечего, нехрено и лазить со своим дермом!

 

Поставил переднюю резину - лето. 245/45/17. Бриджик.
Поменял рейку, после ремонта 30тыров назад, когда были поставлены сальники с английской б/у, она потекла, но не в районе сальников, а в резиновых уплотнениях, там где ось от рулевого вала.

 

Развал/схождения сделал сегодня.
Все реакции авто на руле совершенно ожидаемые.
Колейности нет. (не то, что бы нет, а нет вообще!)

 

Ну а теперь про управляемость:
Итак имеем: буду перечислять все пункты получившийся набора, ставя + или - (минус) влияния на управляемость
1. Универсал. -.
спасибо maxo, выложивший в одной из тем распределение веса по осям сарая, я был несколько удивлён.
И так на переднюю ось приходиться 45% веса сарая, на заднюю 55% - несправедливо для хорошей управляемости переднеприводного авто.
2. Сарайные пружины, машина высокая. (защита картера не нужна)))) но высок центр тяжести и это чувствуется в поворотах. - .
3. Подрамники и перед и зад, жестко прикручены к кузову. +.
4. Полик в задней подвеске. +.
5. Стоковые саленты в передней подвеске. - .
6. Колеса 245/45/17 считаю это безусловным +. И по ширине и по диаметру обода. Идеально для авто 200+ лошадей. А по высоте профиля имеет хороший запас для спасения диска.
7. Стабилизаторы (ниже напишу про их роль в этом конфиге) аэро сток.

Про колейность вопрос закрыт.
Прямая надежна, при попадании в ямку, потеря курса незначительно и есть хорошее стремление вернуться на курс. Чем больше скорость тем меньше начальное отклонение от курса.
Отклонение от прямой при малом углу поворота руля более резкое, но не пугающее, дающее понять, что авто способен точно объезжать препятствия. Это проявляется на всех скоростях от 10-200 км/ч ничего пугающего, только точность и собранность.
Комфорт уменьшился.
Но со всей ответственность рекомендую в регионах с плохими, а особенно с грунтовыми дорогами подобную конфигурацию: высокие универсальные пружины, жестко привязанные к кузову подрамники, стоковые резинки во всех саленблоках, кроме задней подвески, большой салент продольного рычага должен быть полик. И еще, если у вас плохие дороги - резина должна быть жесткой.
На таком конфиге вы получите авто комфортней 9к, но с хорошей управляемостью именно по плохим дорогам. (ямки объезжать - кайф)))

 

на передней оси было 900 с копейками ессесно
сзади 700 с копейками
жопа то пустая

я сегодня домкратил переднее домкратное место,
всю сторну поднял разом

 

Упс, видимо не внимателен был.
Чуть позже распишу поведения в поворотах и на больших скоростях

 

Хоть воскресенью и конец, но полбутылочки итальянского сухого, припасено, для ночных душе изъявлений.
Ну продолжим:
Вы когда-нибудь ездили за рулем Фольксваген Поло? Да-да, тот что выпускается в Калуге.
Возьмите с коробкой автомат и попробуйте.
То что непременно вас поразит - легкость управления. Ни маленький мерс с бмв, ни большая ауди не дадут вам таких непринуждённых реакций.
Прямая, повороты, легкость объезда выбоин асфальта, парковка задом. Впечатление, что даже не умеющий водить легко будет делать это на Поло. Шумка только подводит.
Так вот сейчас Сааб стал таким. А шумка лучше.
Из-за отсутствия "эластичной связи" в подрамнике руль легок. и т.д. ... .
Мясо кончилось пойду в холодильник.

 

Ситуация со скоростными поворотами такая: недостаточная поворачиваемость исчезла, зад авто тяжел, но склонность к заносу пока не выявил, скользит ровно всеми колесами. Под газом сабака не распрямляется, а продолжает ехать туда - куда руль, широкая резина не дает серьезных проскальзований а сухую и снос происходит всеми колесами.
Стоковые стабилизаторы на такой высоте пружин позволяют большие крены, но не страшные и в переворот авто явно не стремиться.
И этоти реакции и не есть хорошо при постановке более мощных стабилизаторов.
Если больший передний даст снос, что скорее хорошо, то больший задний точно даст занос. т.е. с этим надо осторожно.
Плохо то что на такой резине нет "нуля" на руле.
Делая развал был неприятно удивлён. Кастор 2,5 градуса!
Не 4, как у нормальных машин и не 6 как у хороших и не 8 как у отличных заднеприводных, а 2,5!! Откуда "ноль"?
Понятно, что целевую аудиторию - архитекторов (я в какой то мере и сам к ним отношусь) реакцией на поворот руля, для них все должно происходить плавненько, но нам нужна авто с быстрыми реакциями: разгон, торможение, рулежка. Нет мы не архитекторы _ надо переваривать чашки амортизаторов.
В торможении в пологих поворотах, когда обычно вылезает все неправильное в настройках авто - реакции спокойные, понятные. В занос не кидает, в переворот не забрасывает, чуть распрямляет траекторию - приятно.
Уверен что шасси Сааба очень достойно для своего времени и если бы не маркетинг под "архитекторов" - 9-5 мелькал бы на гонках не реже чем 9-3.
Построю заготовку под изменения чашек - поделюсь. очень хочу изменить и поперечный наклон шкворня градусов до 15, позволит ли кузов, можно получить явную реакцию "антиколейность", это когда сам авто стремиться на любую реакцию руля выбраться, скажем из колеи сразу, без задержек (сумбурно, не знаю как описать правильно), фактически не чувствуя вообще неровности дороги - чревато недостаточной поворачиваемостью, реализуется хорошо на много шаровых подвесках типа мазда 3-6 и т.д.
Пойду за еще за сыром.

 

Ну еще несколько фоток
Борьба с шумом - транспортерная лента. Обойма старого подшипника заточена болгаркой и с помощью пресса нарезаны звукоизолирующие шайбы

 

Пока был снят подрамник и глушитель обклеил моторный отсек со стороны мотора и туннель глушителя - шумкой.

 

Обратите внимание, что все отверстия в лонжеронах, определяющие зоны смятия - закрываются.
Не стесняясь, отрываем тормозные трубки из пластиковых гнезд, загибаем штатную шумку и проклеиваем на сколько хватит рук.
При снятом подрамнике можно проклеить примерно 90% процентов моторного щита.
Важен каждый нюанс. Там где штатная шумка - там особенно тщательно, не зря на Саабе её туда положили.
Обезжиривать лучше обезжиркой из строительных магазинов, необходимо запастись бумажными полотенцами.
Если ест сомнение в качестве обработанной поверхности, можно обезжиркой (бензин, растворитель и т.д. слишком вонюч) можно полить и саму шумку - лучше приклеится.
На всю процедуру ушло 150 мл обезжирки.