катодно-проекторная защита кузова

Цена комплекта 5000р.
НЕ ДАЙ ЗАРЖАВЕТЬ СВОЕЙ МАШИНЕ!!!
Механизм работы катодно-протекторной защиты
ЗАБУДЬ РЖАВЧИНУ - НАСЛАЖДАЙСЯ ДВИЖЕНИЕМ!
Механизм коррозии корпуса автомобиля.
Прежде чем пытаться защититься от коррозии, необходимо
ответить на вопрос о том, что такое коррозия металла. В быту
коррозией называют появление ржавчины на поверхности
металла. Из курса физики известно, что проводники
характеризуются способностью отдавать электроны во внешнюю
среду. Наглядно можно представить, что каждый проводник
окружен облаком из электронов, которые под воздействием
тепловой энергии вылетают из своих орбит, а затем, если им
ничто не мешает, под действием электрических сил
возвращаются в проводник. Если металл поместить в
электролит, то положительные ионы металла (т.е. те атомы
металла, электроны которых находятся во внешней среде) начнут
переходить в электролит. В результате этого металл приобретает
некоторый потенциал, который может быть измерен. Наибольший
интерес представляет процесс коррозии железа в электролите
при наличии менее активного металла. В этом случае железо как
более активный металл является анодом, а менее активный –
катодом. В гальванической паре всегда корродирует более
активный металл – анод.
Коррозия анода сопровождается двумя видами реакций –
окислительной на аноде и восстановительной на катоде. Таким
образом, железо в сочетании с водой и менее активным
металлом переходит в гидроокись железа, которая в обиходе
называется ржавчиной.
Наличие в воде дополнительной соли приводит к повышению
проводимости электролита и, как следствие, к увеличению
окисления анода. При этом дополнительно образуются хлорное
железо и раствор соляной кислоты. Вот такие условия
предоставляют автолюбителям каждую зиму наши дорожники.
Впрочем, кислотные дожди, которые выпадают с осадками,
также не способствуют долголетию автомобиля.
Важной характеристикой коррозии является скорость коррозии,
которая определяется как глубина проникновения коррозии за
единицу времени. Для железа наиболее характерным является
значение скорости коррозии в пределах 0,05- 0,02 мм в год. Из
приведенных значений скорости коррозии следует, что при
нарушении лакокрасочного покрытия за 5 лет эксплуатации
автомобиля толщина металла может уменьшиться на 0,25-1,00
мм, т.е., по сути дела, если не предусмотреть специальных мер
защиты металл проржавеет, что называется, насквозь.
Описанный механизм коррозии указывает также на основные
пути борьбы с этим явлением. Изолировать металл от
электролита с помощью покрытия или превратить корпус
автомобиля из анода в катод. Первый способ известен всем
автолюбителям и широко используется на практике, однако он не
прекращает коррозии как таковой, а только защищает металл от
ржавления. При нарушении лакокрасочного покрытия коррозия
начинает разъедать металл, а само нанесение покрытия
сопряжено с большими временными и материальными
затратами. Вместе с тем, не отрицая важности регулярного
восстановления лакокрасочного покрытия, обращаем внимание на
принципиально иной метод защиты корпуса автомобиля от
коррозии, а именно, полное прекращение самого процесса
коррозии путем изменения потенциала корпуса автомобиля с
помощью устройства катодно-протекторной защиты Катодная-
протекторная защита основана на том, что скорость коррозии
пропорциональна активности металлов, образующих
гальваническую пару. Устройство катодно-протекторной защиты
изменяет потенциал кузова автомобиля относительно внешней
среды. Корпус автомобиля становится катодом и не корродирует
вообще (по крайней мере скорость коррозии уменьшается в
разы).

 

Да х полная ещё при коммунистах на жигули ставили, а они как гнили так и гниют.(при коммунистах меньше гнили!!)

 

елочку надо было еще повесить....

 

Где то давно слышал, что раньше у авто был общим проводом плюс акб, и из за этого кузова ржавели в разы быстрее.

 

про именно этот прибор не скажу, но есть такое дело - "Катодная защита"
в нефтянке и проч. куча народу занято.

 

Такая защита много где приминяется. Тойота хайлюкс с завода оснащена такой защитой.http://btdrive.livejournal.com/8297.html

 

тема одна другой круче, ТС завтра что?

 

Завтра будет"граматная развесовка авто с помошью кирпичей" ну я это уже делал....

 

Пока не знаю. Вот с кирпичами идея. А что тебе не нравится?

 

Жень, на суше корпус должен быть минусом, а на воде плюсом!
Данный девайс напоминает: таблетки в топливо, ионизацию воздуха на впуске, магнит на топливопровод, и еще с 10ок разводов!

 

Как кор

Как корпус может быть плюсом! Это у тебя не судно а электроудочка получится! Ты сначало литерптуру физическую поизучал бы прежде чем ересь городить!

 

да. было такое - подключение с общим плюсом.
Вот пример сканированного руководства по эксплуатации автомобиля Москвич. обратите внимание как на электросхеме (скан №5) подключена АКБ.
Зис-5, ЗиС-110 и ЗиС-150 так же общий плюс. (маленькая ссыль)
насчёт ржавели ли быстро я не в курсе. вполне может быть.

 

чем назначат железяку корпуса тем она и будет. металлический корпус такой же проводник как и просто провод.

 

Автомобиль сухопутное не заземлёное т.с. а параходы постоянно заземлены. Не путайте разный вещи.

 

а представим бензовоз на базе ЗиС-5, с волочащейся сзади металлической цепью? наверное он ехать по-вашему не смог бы? а ведь вполне себе ездил.

 

это крутая штука.она должна действовать 100 процентно.ее надо ставить на новые машины,наши кони не такие.но цена у тебя не гуманная.ее можно реализовать за копейки

 

Вы всё в кучу смешали! Причем здесь бензовоз? Цепь для чего? Чтоб не было СТАТИЧЕСКОГО электричества, для избежания статической искры!

 

Вроде даже иномарки были с плюсом на кузове, время будет нагуглю))

 

много их было.

 

Тогда гуглить не буду))