Как убить вибрацию на "D"

Замена АТФ и чистка фильтра АКПП помогут (фильтр чистется при разборке АКПП).
А вообще, это "болезнь".

 

Разве только денег съэкономить...: не покупая новый.

 

а и смысл его покупать - там сетка, моется хорошо.
другой вопрос, что листья то в АКПП не летят. И хвоя тоже.
Если в фильтре есть, что чистить, в коробке есть что чинить.
и не иначе.

 

все подушки и сайленты подрамника новые, на "P" тишина, стоит включить D или R небольшой пинок и вибрация в руль и педали довольно ощутимая.
субъективно да замены подушек и сайлентов было поменьше.
масло АКПП частично каждое ТО.
резинки станут мягче или смириться?

 

Вообще по моему, резина дубеет и теряет эластичность.
Кто-то на стадии разработки пожидился на гидравлическую подушку АКПП.

 

то есть лекарства нет насколько я понял из треда? :(

 

Простого, нет.

 

Может сделать автонейтраль?

 

а там разве такой же коробас?

 

Да. Я возьмусь за разработку! Предварительно посмотрел, с1 - она самая, осталось найти управляющий клапан.

 

на вектрах эта коробка с автонейтралью, ее все прокляли, коробасы начали дохнуть

 

Это не вердикт и не доказательство. Разберусь с теорией, напишу.

 

Итак, теория такова.
Условия вхождения АКПП в режим автонейтрали (назову её DN) при селекторе в "D"
1 - режимы не Sport и не Winter;
2 - температура масла 50 градусов;
3 - полная остановка авто;
4 - перевод с D в DN из N через 5 секунд;
5 - после остановки авто (и соблюдения всех условий) переход в DN через 2 секунды. Это всё сделано программно.

В нашем случае отключается только соленоид S3. Можно ли этим убить гидроблок - глубоко сомневаюсь.
Можно ли ускорить износ коробки, скорее тут больше зависит от скорости старта - имхо.
Данные экономии топлива не нашел, у нас только на дизеле у многих на бензине.
Вариант внешнего вмешательства, переключения соленоида на эквивалент возможен, если есть задержка времени определения обрыва катушки, если её нет, то коробка упадет в аварийный режим мгновенно.
Проще наверное вариант (для желающих проверить) подкинуть модуль с дизеля и прописать его в системе, но на дизеле по моему нет мануального режима.

Что дает режим DN - уменьшит вибрацию до режима N, сэкономит децил топлива, уменьшит Т масла.
Режим DN - эквивалентен режиму N, потому кто на перекрестках и в пробках переключает в нейтраль это ничем не грозит и упростит вождение.

Аргументы 100% ные за и против на форумах (вскользь) не нашел, все выводы из своего опыта, знаний и практики по АКПП.

Флуд приветствуется!

 

интересный способ лечения проблемы вибраций )

 

Второй - установить гидравлическую подушку АКПП и другое крепление.

 

Скорее всего, источник сильной вибрации силового агрегата автомобиля в "преднатяге" трансмиссии - износ бронзовых втулок первичного вала и вала привода маслонасоса, что ведет попутно к регулярному выходу из строя сальника масляного насоса АКПП. С МКПП вероятная причина - износ носика первичного вала, а также выработка в картере МКПП посадочного отверстия подшипника первичного вала. Не дожидайтесь сквозного пролома катера трансмиссии, обращайтесь к специалистам.

 

ой да с чего вдруг то?
эти же акпп на других машинах, на вольво, на вектрах никаких вибраций не дают при самом жестком износе
просто особенности виброразвязки на саабах

 

Можно поиграться с оборотами ХХ так чтобы подушки не входили в резонанс.

 

Ты АКПП разбирал, много?

Ещё возможно потому что муфты включаются не те на разных передачах, SAAB, я так понял хотел другие передаточные числа.

Только завышение, но это не правильно, они и так плавают 10-30rpm если смотреть на цифры тахометра по СИДу.