[АКПП] Как правильно эксплуатировать АКПП ZF 4HP 18 в городских условиях?

Пообщался немного с jdm'щиками из местных гаражей.
С точки зрения японцев, овердрайв - это любая передача, число которой < 1, т.е. она является повышающей. Обычно передаточное число 3 передачи на японских акпп = 1, что обычно соответствует 4 передаче на механике (от себя уже добавлю что число 4 передачи у сааба < 1, если ничего не путаю). Соотвественно, отключение овердрайва на японских кпп соответсвует запрету включения "пятой" передачи. Поэтому и пользуют это в городе, ибо при нормальной эксплуатации в городе "пятая" не нужна.

Мое имхо, что это не совсем применимо к саабу. Поэтому ездить на драйве.

 

Евгений, выше написал уже)
Очень долго понять пытался чего там такого зацензурили

 

а если 7-8 передач, на какой ездить в типтронике?)

 

Как то заумно..ни черта не понял
По факту:гоняем по городу на овердрайве-без четвёртой..
За город вылетаем вырубаем,так как на третьей хреновато тахометр в красную загонять..

 

Блин,я ведь помню ,хоть и давно было,как выбешивала меня способность плотного потока Авто двигаться именно с той скоростью,при которой хп 4-18 щёлкала беспрерывно 4-3 3-4 4-3...

 

Авторитетно заявляю: на Сааб 9000 АКПП 4нр18 при средней скорости 60-65 км/ч, АКПП начинает пинаться. С 4 на 3 и с 3 на 4.
Выключив Д и переведя селектор в положение 3 эффект не очень.
Вывод: катаетесь на Д.

 

Эт надо у вариаторщиков спросить.

 

Не надо изобретать велосипед!
Коробку делали немцы, имея голову на плечах!
Отлично ходят они без танцев с бубнами на Ауди и Пыжах (ну и ещё на чём то).

 

авторитетно заявляю, поставь себе заведомо исправную коробку и отрегулируй тросик кик-дауна =)

 

Я продал с пробегом за 300.
До сих пор на просторах Москвы без намёка

 

Да. А при затяжных подъёмах или спусках использовать 123.

 

напишу свои мысли.
дано: вэ6, новая акпп, грамотная установка акпп.

4я включалась только при скорости выше 80 (по спидометру).
иногда я баловался, и разгонялся чуть выше 80 и отпуская газ, коробка включала 4ю, и можно было опустить скорость до 73 примерно, прежде чем она снова скинет на 3.
обороты падали до 2000. тихо, экономно, но неприятно - по ощущениям коробка не в восторге от таких приколов - переключение чувствуешь (если что - исправная и отрегулированная коробка переключается вообще незаметно)
поэтому стал в городе ездить вполне адекватные 70 км/ч и проблема ушла вообще - расход у меня (90% город) не поднимался выше 12.5, коробка даже не думала переключаться на 4.

в пробках я в основном еду только на холостых, только отпуская тормоз, поэтому не особо актуально для меня включение 1 или 2.
пробовал, мне не комфортно - учитывая что первая передача на вэ6 короткая да и слишком напористо едет - чай не турбочетверка =)

 

Товарищ. Ты в вопрос даже не вник. Речь идёт не о переключении с третьей на четвёртую. Речь о том, что в потоке, движущемся со скоростью 60-70, АКПП 4нр18 невольно начинает выбирать или 3 или 4 передача. Или 4 или 3........ И вот этот момент раздражает.
При чём здесь новые и отрегулированные тросики?
Слушай опытных

 

да! единственная (без операционных вмешательств) регулировка, которая возможна на этой коробке.

хвала Турбобразерс и их прямым рукам за то что они все сделали грамотно.

 

Большие сомнения в исправности или регулировке. По инструкции переключение на меньшей скорости.

Отправлено с моего Wileyfox Spark + через Tapatalk

 

мой дорогой и опытный товарищ, ты читать только в лоб можешь ,между строк смысл не понятен? если у меня на 80 переключала на 4, то о каком выборе между 3/4 на 60-70 идет речь?!

ничего она не выбирает, у нее нет мозгов - все что есть - давление в бублике и тросик кик-дауна.

 

а зачем ее регулировать? =) она на заводе регулируется, и если коробка нормально эксплуатировалась и не перебиралась,то в этом нет необходимости