Как лучше проапгрейдить 9-5 lpt 170

Имеется дорестайловый вагон на автомате. Хотлось бы добавить ему прыти, в диапазоне от 0 - до 130 кмч (основное - 0-80, выше 120 практически никогда не езжу, только в крайних случаях, на обгоне).
Вариантов 2, как я понимаю - брендовый чип (маптюн, нордик и т.п.) или смена железок на бу аэрушные. Оба варианта по бюджету примерно одинаковые.
Второй вариант нравится больше, т.к. дает возможность повозиться с железками (интересно мне это)...
Но вопрос - какой вариант даст больший приход в нужном мне диапазоне скоростей? Как машина ведет себя от 150 до 250 меня мало волнует
PS Капиталка двигла была порядка 20К назад. Компрессия ровная - 12 по каждому горшку, турбина без люфтов. Автомат переключает без толчков (кроме задней)/ Тормозилки передние стоят аэровые.
PPS Если двигатель или коробка, в результате вышеназваных манипуляций, "приедут", то расстроюсь конечно, но не сильно - машина по работе не нужна - по городу на метро обычно передвигаюсь. Т.ч. постоять месяц-другой вполне может, пока денег наберу на новый (бу) двигатель\коробас.


Спасибо всем за подсказки, посылание в поиск и критику

 

я исключительно за

на живой митсу турбе и стоковых 230силах аэро он будет ехать 100% лучше чем 1 стадии чипов.

 

Смотря чей чип и кем сделанный...

 

Вариантов 2

 

230л.с/360н.м чисто перепрошивкой мозгов без изысков по железу и без ущерба для авто:g:

 

да просто я тоже прошел чиповку с 170 до стг1 220сил, потом когда уже тазик стал "настоящим" аэро, то машина поехала ОЧЕНЬ бодро, чип и рядом не лежал. Да и вообще вот я поездил на аэро прошивке 10.000км и на самом деле считаю что этого уже более чем избыточно по динамике. Сейчас у меня машина быстрее, будет еще быстрее, но реализовать это просто НЕГДЕ!

 

страха перед штрафами ))

 

Пасип господа. Думаю, что я определился с дальнейшими планами на апгрейд. Обобщая опыт поколений, мне надо:
1. Турбина Мицу (на доресте и ресте они же одинаковые, так?) + патрубки (какие именно надо менять?)
2. как понял из соседних тем, то форсунки с коллектором тоже надо менять (прав?)
3. Бензонасос поживет родной, так?
4. Прошить мозги под стоек аэро (дорест 230 или можно рест 250?)
5. Поршневая не помреть? копить деньги на ковку? Или сток аэро перенесет?
6. Что упустил? подкажите, плз.

 

1. да одна и та же
2. я менял
3. менял разумеется, у меня родной еще стоял
4. еп еп
5. умереть. Как и когда никто не знает. Вот у брата 110ткм пробег на 2006 вейдере лопнуло три поршня и загнуло при этом два шатуна. причем произошло когда он стоял На месте на светофоре... вот такой попадос.

 

Ну так я же и не спорю...Хочется человеку поковырятся-пожалуйста,я лишь предложил вариант решения вопросаiends:

 

Володь, я ж тебе говорил, что мне это интересно

 

Ну так флаг в рукиs::g:

 

Не забудьте про другие выпускные клапана в аерушной голове.

 

т.е. клапана менять обязательно?

 

да тоже менял.

 

Ух, лихо, один клапан около 2 т.р. новый стоит

 

...посчитал в уме количество клапанов, умножил на 2р... Плюс работа что-то стоит, наверно (или самому можно?)... резко расстроился...