История SAAB

Тема в разделе "Новости сайта", создана пользователем muxeu, 17 дек 2013.


Статус темы:
Закрыта.
  1. muxeu

    muxeu ............ Команда форума

    Регистрация:
    4 окт 2008
    Сообщения:
    1.930
    Пол:
    Мужской
    Адрес:
    Реутов
    Авто:
    Шпротинка
    Авто:
    Было: saab 9k 2,3T MT MY95; saab 900 2,3 MT MY 96; saab 95 2,3t AT MY98; Saab 9? ARC MY04 2.0T AT
    История логотипа Saab

    Многие автомобильные дизайнеры любили и любят до сих пор пошутить на тему компании «Saab»: мол, стилистика продукции фирмы настолько консервативна и неизменчива, что шведским дизайнерам просто нечего делать. Как говорится, «все уже придумано до нас». То же самое можно сказать и в адрес логотипа фирмы – как таковых, глобальных изменений на протяжении истории практически не происходило, стилисты баловали приверженцев марки лишь легким периодичным рестайлингом.

    [​IMG]

    Чтобы расшифровать эмблему любой компании, необходимо обратиться к ее истории. История «Сааб» началась в далеком 1937 году, и не с автомобильного производства, как это обычно бывает у марок, родившихся до Второй мировой войны. Молодая компания «Svenska Aeroplan AktieBolaget» («SAAB») специализировалась на выпуске истребителей и бомбардировщиков для ВВС Швеции.

    «Крылатое прошлое» фирмы сыграло решающую роль в формировании логотипа, однако мало кто знает, что самая первая эмблема «Сааб» – «Тре крунор» (Три короны), которые сегодня можно увидеть на форме нынешних чемпионов мира по хоккею.

    За наземный транспорт скандинавы взялись после войны, когда команда выдающихся авиаинженеров во главе с Гунаром Лунгстремом (Gunnar Ljungstreм) была присоединена к одному из подразделений «Сааба» – лаборатории технического дизайна «Sixten Sason». Первый опытный образец автомобиля появился в конце 1946-го – то был прототип модели «92», серийное производство которой началось в 1949-м. Тогда же впервые был полностью переработан логотип компании. Короны сменил стилизованный самолет – над развернутыми крыльями (вид спереди) красовалась надпись «Сааб». Логотип периодически видоизменялся и к 63-му году силуэт аэроплана отделился от названия. Вплоть до 1965-го на капотах присутствовал ярко выраженный крылатый образ – двухмоторный самолет с пропеллерами.

    19 мая 1965-го компания переименована в «Saab Aktiebolag», вместе с именем обновился и логотип: теперь название из четырех букв визуально закомпоновано в квадрат, а крылья сдвинулись в сторону, превратившись в хромированный элемент декора фальшрадиаторной решетки. Затем, в результате слияния «Saab Aktiebolag» с производителем грузовых автомобилей «Aktiebolag Scania-Vabis» («Скания-Вабис») в 1969-ом году, была создана «Saab-Scania», и тут шведы решили вернуться к предыдущему варианту эмблемы – на капотах вновь засверкали силуэты двухмоторных самолетов. Во второй половине 70-х пропорции надписи стали сдержанными и менее вычурными – своеобразная дань времени.

    И, наконец, в середине 80-х родился образ Грифона, символизирующего продукцию фирмы «Saab-Scania» и по сей день. Это мифологическое животное, которое изображалось на гербе графства «Skane», а имя «Scania» есть не что иное, как латинское имя «Skane». Новую эмблему разработал Карл Фредрик Ройтерсвард (Carl Fredrik Reutersward). С 1985 года Грифон красовался как на легковых «Саабах», так и на грузовиках «Скания».
    image.jpg
    Свою лепту внес и американский «General Motors» – в 95-м половина акций «Saab-Scania» принадлежала уже американской корпорации, и грузовики начали «клеймить» своей оригинальной символикой, отличной от легковых «Саабов», при этом мифологический Грифон сохранился на эмблемах обоих производителей. Фирма «Saab Automobile AB» с января 2000-го перешла в полную собственность корпорации «Дженерал Моторс». Начиная с 14 августа того же года все автомобили марки «Сааб» оснащаются новым логотипом, который без изменений сохранился до периода банкротства компании.

    В 2013 году новый владелец Saab, компания NEVS, представила новый логотип. Проблемы с правами на грифона, красовавшегося на фирменном значке Сааба, решены вполне предсказуемым путём. Владеющая знаменитым автопроизводителем шведско-гонконгская компания NEVS (National Electric Vehicle Sweden AB) презентовала новый логотип, в котором осталось только буквенное обозначение бренда. Чтобы в какой-то мере сохранить преемственность, шрифт остался старый, использующийся уже едва не четыре десятка лет. Однако цвет надписи и фон были изменены.
    [​IMG]
    Новый лого создан шведской студией Stockholm Design Lab AB. Причём знак отныне будет представлен в двух вариантах. Первый — для разнообразных документов и рекламных брошюр. Второй - на самих автомобилях (на капотах и колпаках колёс) этот же значок будет модифицирован. Тёмно-серые буквы окажутся серебряными, а светло-серый фон сменится белым. Итак, с мифическим зверем обновлённому Саабу действительно пришлось распрощаться. Причём компания NEVS ранее обращалась за разрешением использовать символ грифона к его владельцу — фирме Scania, но получила отказ.
     
    antonukhanov, SUNshineNT, JamO5 и 4 другим нравится это.
  2. muxeu

    muxeu ............ Команда форума

    Регистрация:
    4 окт 2008
    Сообщения:
    1.930
    Пол:
    Мужской
    Адрес:
    Реутов
    Авто:
    Шпротинка
    Авто:
    Было: saab 9k 2,3T MT MY95; saab 900 2,3 MT MY 96; saab 95 2,3t AT MY98; Saab 9? ARC MY04 2.0T AT
    История марки SAAB

    Компания Svenska Aeroplan Aktiebolaget — Swedish Airplane Company (SAAB) была основана в 1937 году. Главной задачей компании было производство бомбардировщиков и истребителей для военно-воздушных сил Швеции. Сравнительно молодая компания сегодня является одним из самых крупных производителей реактивных самолётов в Европе.

    Все свои достижения в авиационном строительстве Saab пытается использовать в производстве автомобилей и продвигает свои автомобили как прямые наследники их летающих тезок.

    После войны было принято решение о том, чтобы переориентировать производство на создание автомобилей. Уникальный опыт авиастроения, а также квалифицированные специалисты должны были помочь в этом. К работам по созданию первого автомобиля-прототипа были привлечены 20 инженеров-авиастроителей под руководством Гуннара Лангстрома.

    Совместно с немецким конструктором двигателей DKW Гансом Мюллером и используя собственный опыт и разработки авиастроения, которые не были связаны условностями и традициями, общепринятыми в автомобильной промышленности, специалистам Saab удалось создать прототип, не похожий на другие автомобили. Новоиспечённый автомобиль по форме напоминал крыло самолёта, имел передний привод, поперечно расположенный двухтактный двигатель и исключительно прочный каркас пассажирского салона. Созданный усилиями авиастроителей концепт отличался не только стремительным видом, но и отменной аэродинамикой. Продувка кузова в аэродинамической трубе дала фантастический результат Сх=0,33. Прототипу было присвоено название 92001.

    92.001 - оснащался двухцилиндровым, двухтактным 18-ти сильным двигателем DKW, топливным баком Auto-Union и другими компонентами, находящимися в легком доступе. Ursaab был компактным, переднеприводным Монококом - редкое сочетание качеств для сороковых годов.
    [​IMG]
    1946 год. В этом году началось создание и испытание первой модели Saab. Прототипу № 1 был присвоен № 92001, прототипу № 2 92 002. Испытания модели проводились в тайне.

    [​IMG]
    Saab 92 1949 год.

    Окончательный дизайн автомобиль получил благодаря стараниям стилиста фирмы Сикстен Сасон. Первый серийный автомобиль был выпущен 12 декабря 1949 года и получил индекс 92 (индекс последнего самолёта был 91).
    В 1950 было выпущено 700 моделей. 1951 модельный год был идентичен 1950, за исключением того, что немецкие инструменты VDO заменили американские Stewart-Warner.
    Крупнейший шведский дистрибьютор Philipsons имел лист ожидания на Сааб 92 от 15,000 до 35,000 человек. Philipsons имел эксклюзивные права продажи, так как они гарантировали выкупить первые 8,000 автомобилей в первые четыре года. Но наиболее важным для компании Сааб было то, что дистрибьютор оставил крупный аванс, позоливший организовать производство.
    Сааб произвел 1,246 автомобилей в 1950 году (все они были зелеными-слишком много краски осталось на авиа производстве), и производство выросло на 2,000 машин в следующем году. Цель в 8000 машин за четыре года была превышена на 1000 машин.

    Технические характеристики:
    Кузов - двухдверный пятиместный седан
    Двигатель - поперечно, 2 цилиндра в ряд, 76х76мм, 692сс, степень сжатия 5,8:1; 20лс при 3800обвмин; 57Нм при 2300обвмин. Двухтактный, Алюминиевая головка блока, корпус из литого металла; коленвал на 3х подшипниках; карбюратор Солекс; водяное охлаждение; передний привод; трехскоростная коробка передач.
    Шасси - единое; независимая передня подвеска на торсионах; телескопические амортизаторы; рулевая рейка; Топливный бак 30 литров; шины 5,0х15 3".
    Габариты - колесная база 297см; передняя колея 118см; задняя колея 118см; Длина 398см; Ширина 167см; высота 143см.
    [​IMG]
    Стоить отметить следующее: чтобы проверить качество своего второго творения руководством компании было принято решение отправить автомобиль Saab 92.002 на зимние спортивные соревнования. В итоге, Saab стал триумфатором тех соревнований. Руководство компании после этой победы решило попробовать освоить выпуск и спортивных автомобилей.
    В последующие несколько лет были выпущено две модификации автомобиля Standart 92 и 92 Deluxe. Стало доступно 4 цвета: серый, сине-серый, черный, и, конечно, зеленый. В 1954 году Сааб официально представил модель 92В. Благодаря нововму карбюратору Солекс 32 BI и новому зажиганию - автомобиль стал выдавать 28лс. Американский корпус фар, который имел тенденцию ослеплять встречный, был заменен на фары фирмы Hella.
    Обновленный сааб получил увеличенное за днее стекло (не 53% больше), что улучшило обзорность. Новая крышка багажника открывала доступ к багажу снаружи, а багажное отделение выросло на 32% благодаря перемещению запаски и установке аккумулятора в моторном отсеке. А крышка бензобака была перемещена на заднее крыло. В качестве опции предлагался большой люк на крыше с текстильной шторкой, но при цене в 600 крон покупателей было не много.
    Новый цвет - темно-бардовый - стал доступен на 10,000 саабе, выпущенном 6 марта 1954.
    Электрический топливный насос и прямоугольный задние фонари обозначили модификацию 1955 модельного года, но впервые появились на шасси номер 11,001. Стандартными цветами стали серый, темно-бардовый, и серый мох.
    Автомобили сааб были особенными (разносторонними), первыми из многих. Сааб создал специальный набор, благодаря которому, если извлечь задние легкосъемные сидения - можно организовать отличную двуспальную кровать. Выпускался 92 вплоть до 1956 года.
    Всего было построено 20,128 машин
    1949/50 - 1,246
    1951 - 2,179
    1952 - 2,298
    1953 - 3,424
    1954 - 5,138
    1955 - 5,163
    1956 - 680
    Всего 20,128 из них 14,828 модели 92B.
     
    killfish88, antonukhanov, SUNshineNT и 2 другим нравится это.
  3. muxeu

    muxeu ............ Команда форума

    Регистрация:
    4 окт 2008
    Сообщения:
    1.930
    Пол:
    Мужской
    Адрес:
    Реутов
    Авто:
    Шпротинка
    Авто:
    Было: saab 9k 2,3T MT MY95; saab 900 2,3 MT MY 96; saab 95 2,3t AT MY98; Saab 9? ARC MY04 2.0T AT
    В 1955 году Saab обновил модельный ряд и представил модель 93. 93 был представлен 18 августа 1955 года. Новый автомобиль имел радикально усовершенствованный трёхцилиндровый двигатель, новую трансмиссию, а также бескамерные шины. Saab 93 продержался на конвейере до 1960 года.
    [​IMG]
    Saab 93. 1955 год.


    У 93 модели появился продольно установленный трехциллиндровый двухтактный двигатель, развивающий 33лс. Новый двигатель имел больший рабочий объем, но развивал большую мощность. Пружины заменили торсионы в передней подвеске, была установлена 12ти вольтовая электросистема. 93й оснащался совершенно новой трехскоростной коробкой передач.
    Уже в 1957 году Сааб разработал ремни безопасности, которые предлагались в качестве опции на Шведском рынке. Обычные двухточечный ремни безопасности станут стандартными в Швеции.
    Сцепление Fitchel & Sachs Saxomat было представлено на модели 93 в 1957 году. Саксомат делал возможным переключение передач между 2 и 3 передачей без выжима сцепления. Такое же сцепление устанавливалось на DKW и VolksWagen втечение многих лет.
    Сааб 93 стал первой моделью официально экспортируемой в США.

    [​IMG]
    Сааб 93 получил одиннадцать основных модификаций, одна из них - 93В, представленная 2 сентября 1957 года.
    Появилось новое цельное ветровое стекло, позволившее установить большие стеклоочистители, что увеличило площадь очищаемого стекла на 43%. Стрелки указателя поворотов были заменены повторным миганием. Дверные замки и электросистемы были улучшены с точки зрения защиты от воров. Между замком зажигания и стартером установили армированный кабель. Топливный бак стал самосмешивающимся и дозировка масла была снижена с 4% до 3%.
    [​IMG]
    В 1960 году модель 93 получила модификацию 93F, а вместе с ней новые передние двери, открывающиеся по ходу движения. 93F обозначил последний год производства модели 93, что позволило освободиться от старых запчастей на складах, готовиться к производству только что анонсированной модели 96.
    Было выпущено только 600 машин 93F с новыми задними крыльями и системой охлаждения большей мощности.


    Попытка компании построить спортивную модель была предпринята в 1955 году. В проект Сонетт были вовлечены четыре инженера компании: Rolf Mellde, Lars Olov Olsson, Olle Lindkvist и G?tta Svensson. Итогом стал Saab Sonett, который развивал мощность 57,5 л.с., максимальную скорость 210 км/ч и весил 500 кг. Это было сенсационными показателями того времени.
    Сааб Sonett неофициально был известен, как Сааб 94, и этот номер уже использовался как номер модели самолета.
    [​IMG]
    Saab Sonett I (Super Sport), 1956 год.

    История Saab 94 или Saab Sonett Super Sport началась еще в 1954 году, когда Rolf Mellde создал набросок спортивного двухместного автомобиля. Руководство Сааб проявило небольшой интерес. Работа про проекту Сонетт началась в свободное время в личном гараже в Асаке (60 км от Тролльхэттана).
    Mellde разработал специальный жесткий и легкий каркас весом 70кг. Sixten Sason сделал оригинальную модель по которой был отлит кузов из стекловолокна. Стекловолокно было футуристичным материалом в 1950 году и никто в компании не имел опыта работы с ним. Помощь пришла от SOAB (Svenska Oljeslageri Aktiebolaget) из Готенбурга.
    Руководство Сааб почувствовало, что Сонетт может стать сенсацией на Стокгольмской автомобильной выставке в феврале 1956, и что Сонетт следует сохранить в секрете до этого момента. Поэтому он собирался в тайне. 14 октября 1955 года в 02:00 ночи Сонетт был готов.
    В итоге получился отличный родстер с отменными техническими характеристиками (механически он был очень схож с автомобилем Saab 93), с форсированным трехцилиндровым двухтактным мотором. Легкий стеклопластиковый кузов и небольшой вес (чуть больше полутонны), а также удачное распределение веса делали этот автомобиль очень быстрым.
    Весной 1956 года проводились дорожные испытания - 5000км. Проект Сонетт был утвержден как Сааб 94. Сонетт был востребован у дилеров и был отправлен в США для знакомства рынка с маркой.
    В ноябре 1956 Rolf Mellde на внутреннем меморандуме получил заказ на еще 5 автомобилей. Гараж в Асаке был переполнен заказами) и передавал субпоряды в Svenska J?rnvagsverkst?derna (ASJ), который, в свою очередь заказывал производства корпуса в Knossverkstaderna в Katrineholm.
    Пеовый Сонетт получил регистрационный номер Р14000. шасси Сонетта со второго по шестой были сделаны из листовой стали, а не алюминия. Работы были завершены весной 1957 года.
    В мае 1957 Сааб с нетерпением ждал начала серийного производства Сонетта в Дженсене Великобритания. В Дженсене производилсь Р1800 для Вольво. Но сочетание тех фактов, что Mr. Jensen не хотел посещать Сааб в Швеции и не любовь американцев к автомобилям построенным в Англии (США рассматривался как главный рынок сбыта) привели к тому, что Svante Holm подписал контракт с ASJ.
    К ноябрю 1957 Сааб планировал запустить в производство 2000 Сонеттов - по 200 машин в год со светлометаллическим цветом корпуса и откидной крышей. Однако, производство так и не началось к 1958, а далее цели компании были пересмотрены в сторону доведения стандартных автомобилей, и было решено, что Саабу не нужен спортивный автомобиль. К тому времени, правила самих гонок поменялись, и теперь можно было использовать конвейерные модели автомобилей, которые подвергались тюнингу. Из–за некомфортабельности и дороговизны Saab Sonett как проект закрылся.

    [​IMG] Всего было выпущено шесть экземпляров первого Saab Sonett, хотя сам по себе автомобиль получился очень удачным.
     
    Waryag, antonukhanov, SUNshineNT и 2 другим нравится это.
  4. muxeu

    muxeu ............ Команда форума

    Регистрация:
    4 окт 2008
    Сообщения:
    1.930
    Пол:
    Мужской
    Адрес:
    Реутов
    Авто:
    Шпротинка
    Авто:
    Было: saab 9k 2,3T MT MY95; saab 900 2,3 MT MY 96; saab 95 2,3t AT MY98; Saab 9? ARC MY04 2.0T AT
    Saab все же полностью не оставляет мысль о серийном выпуске спортивного автомобиля. В 1958 году Saab 750 Gran Turismo становится первым серийным спортивным автомобилем компании. По существу, это была значительно переделанная модель 93.
    [​IMG]
    Сааб представил машину, получившую название Gran Turismo 750 На автосалоне в Нью-Йорке в апреле 1958 - это была спортивная люксовая модель, представленная специально для растущего амерканского рынка. GT750 имел 2 карбюратора и развивал мощность 50лс.
    Опциональный тюнинг двигателя сделал возможным выжать из мотора 55лс. Сааб GT750S (Super) был болше спортивным, чем семейным автомобилем. Это подтверждалось более жестким задним диваном, но комфортабельными передними креслами, настраиваемыми по 14 позициям.
    Сааб GT750S был относительно слабым на низких оборотах и оживал только при 3400об/мин, а переключать передачи для динамичного разгона следовало на 5000об/мин, что было не очень удобно при 3х скоростной коробке передач.
    [​IMG]
    Позже на него стала устанавливаться приборная панель Halda Speedpilot и деревянный руль с тремя алюминиевыми спицами. Снаружи GT750 отличался дополнительными двумя фарами, сдвоенными задними фонарями, большими хромированными колпаками. Наружние зеркала заднего вида и эмблемы GT750 дополняли картину.


    Концепт The Monster (Monstret) 1959 год
    Автопроизводители стремились экспериментировать в 50х годах, благодаря чему появились такие автомобили как Katarina и Saab Sonett Supet Sport (Sonett I). The Monster также стал продуктом подобных экспериментов. Этот проект был частью работы Saab в автоспорте и должен был показать как можно получить больше энергии от их двухтактных двигателей.
    The Monster по сути представлял собой Сааб 93 максимально облегченный. Даже капот был пластиковый, а под капотом скрывались два двухтактных трехциллиндровых двигателя (748 куб. см. один) в конфигурации "split in-line". Этот механизм дал машине около 138 л.с. (103 кВт) и максимальную скорость 196 км/ч.(На аэродроме S?ten?s инженеры Сааб разогнали "Монстра" до 196 км/ч, но к сожалению рекорд был зафиксирован в неправильных условиях - не было независимых экспертов и заезд совершали только в одном направлении).
    [​IMG]
    На "Монстре" также совершали заезды по кольцу Geller?sen возле Karlskroga, где стало ясно, что машину тяжело направлять в повороты. Мощность также оказалась слишком большой для коробки передач. Это было сочетание безграничной мощи и скорости, что и породило название "Монстр".
    [​IMG]
    Автомобиль находится в музее Сааб, испытания и заезды на нем больше не проводились. В начале 1970-х Saab и Sportpromotion построили аналогичный автомобиль, который приводился в движение двумя двигателями V4 и мощностью 144 л.с. (107 кВт).
    [​IMG]
     
    Waryag, SUNshineNT, Gazzirovka и 2 другим нравится это.
  5. muxeu

    muxeu ............ Команда форума

    Регистрация:
    4 окт 2008
    Сообщения:
    1.930
    Пол:
    Мужской
    Адрес:
    Реутов
    Авто:
    Шпротинка
    Авто:
    Было: saab 9k 2,3T MT MY95; saab 900 2,3 MT MY 96; saab 95 2,3t AT MY98; Saab 9? ARC MY04 2.0T AT
    Далее молодая и динамично развивающаяся компания пытается охватить как можно большую потребительскую аудиторию и в 1959 году выпускает модель 95 — первый грузопассажирский Saab. Saab 95 оснащался сиденьями для двух, пяти или семи пассажиров и имел новый 4-цилиндровый V-образный мотор немецкого филиала Ford Motor Co.
    [​IMG]
    Saab 95, 1959 год

    Первые модели 95s представляли из себя смесь частей от предыдущих моделей, включая двухтактный двигатель 841сс от предыдущей модели.
    [​IMG]
    Первые 95s не имели спойлера задней двери (В народе известного как "ломтик сыра"), который направлял поток воздуха с крыши к заднему стеклу, тем самым сохрянял стекло в чистоте. Некоторые модели 1960 года имели передние двери на петлях и были без спойлера.
    Сааб 95 был универсальным автомобилем - он мог перевозить до 500кг груза. В багажном отсеке были складные сиденья.
    [​IMG]
    Экземпляр представленный в музее - это машина 1959 года с блестящими металлическими панелями на задней стойке, не свойственными серийным экземплярам.
    Последний сааб 95 был изготовлен в 1978 году. Самый последний экземпляр сошедший с конвейера также находится в музее.
    За весь период было выпущено 110 527 экземпляров. Модель производилась в кузовах универсал и фургон. Сборка машины велась до 1977 года. Длина Saab 95 в кузове 7-местный универсал была равна 4015 миллиметрам, ширина — 1575 миллиметрам, высота — 1470 миллиметрам. Клиренс составлял 190 миллиметров. Внешний вид модели полностью соответствовал автомобильной моде 60 — 70-х годов: фирменная решётка радиатора прямоугольной формы, круглые фары. Все модификации Saab 95 оснащались бензиновыми двигателями. Под капотом наиболее мощной из них находился агрегат объёмом 1,5 литра мощностью 65 лошадиных сил, который работал с 4-ступенчатой механической коробкой переключения передач и передним приводом. Передние тормоза были дисковыми, а задние — барабанными. Максимальная скорость была равна 155 километрам в час. Более скромная модификация комплектовалась 0,8-литровым 38-сильным мотором. Максимальная скорость составляла 120 километров в час.

    1960 год ознаменовался выпуском легендарной модели Saab 96, которая на протяжении 20 лет была лидером в области продаж. Saab 96 также был оснащён двигателем Ford Motor Co. Короткая V-образная «четвёрка» удачно вписалась в ограниченное подкапотное пространство, правда, нос машины всё же пришлось слегка удлинить. К 1980 году было выпущено более 547 000 экземпляров этой модели (вместе с 95).
    Проект 93С - известный внутри завода - был представлен на пресс конференции 17 февраля 1960, как сааб 96.
    Машина комплектовалась новым трехцилиндровым двухтактным мотором 841сс, мощностью 38лс, который уже был хорошо известен и популярен. Производство составило 50000 машин и открыло новые рынки для Сааб.
    Реально сааб 96 не был новой машиной, передняя часть не отличалась от модели 93, но задняя часть была серьезно переработана. Площадь остекления выросла до 117%. Увеличился объем багажника, были установлены крупные задние фонари.
    [​IMG]
    Первые 96-е Saab мало чем отличались от 93-х. Но в 1966 г. на них начали устанавливать моторы немецкого филиала Ford Motor Co. Короткая V-образная четверка от «Ford Taunus» удачно вписалась в ограниченное подкапотное пространство, правда, «нос» машины все же пришлось слегка удлинить . Этот мотор развивал мощность 65 сил, благодаря чему максимальная скорость возросла до 139 км/ч, а разгон с места до 100 км/ч занимал 16 секунд. Малая длина — это хорошо, но созданные по такой схеме моторы подвержены сильным вибрациям. Уменьшение колебаний первого порядка влечет за собой рост колебаний второго порядка. Бороться с этим можно только введением в конструкцию балансирного вала, следствием чего является увеличение массы и усложнение механики (пожалуй, лишь Ford и ЗАЗ пошли этим путем). Между тем, практика доказала возможность установки на Saab более уравновешенного V6 от Ford.
    [​IMG]
    Внешность автомобиля — на любителя. (Трудно поверить, что подобные машины выпускались до 1980 года.) По сравнению с первыми серийными Saab в кузове мало что изменилось. Увеличенное заднее стекло, панорамное лобовое, другое оформление передка… На новых прямоугольных фарах — дворники, но не качающиеся, как обычно, на оси, а горизонтально двигающиеся на стержнях (посредством механики, спрятанной за облицовкой радиатора) и, видимо, поэтому вызывающие бурный восторг у зрителей. На протяжении всей своей жизни, Saab 96 как и его брат, Saab 95, имел рычаг переключения передач, смонтированный на рулевой колонке. Это стало редкостью в автомобильной промышленности 1960-х и 70-х годов, но было оценено гонщиками, которые могли изменить передачу быстрее, чем с рычагом устанавливаемым на полу.
    Очень интересно опускаются дверные стекла. Впрочем, даже не опускаются, а скорее поворачиваются вокруг точки, расположенной в районе крепления зеркал заднего вида. Стекла «прячутся» не до конца — остаются торчать выше кромки оконного проема сантиметров на десять.
    Оформление и удобство салона вполне спартанские, где-то на уровне вазовской «копейки». Внутри несколько теснее, чем ожидаешь, глядя на автомобиль снаружи. Макушка высокого водителя почти касается потолка (над задними сиденьями потолок еще ниже), а правое плечо — пассажира. Нависающая кромка крыши ограничивает обзор.
    «SAAB 96» участвовал во многих спортивных соревнованиях. Эрик Карлсон (Erik Carlsson) с 1960 по 1962 год побеждал в британском этапе чемпионата мира по ралли, а в 1962 и 1963 годах — в ралли Monte Carlo.
     
    Waryag, antonukhanov, SUNshineNT и 2 другим нравится это.
  6. muxeu

    muxeu ............ Команда форума

    Регистрация:
    4 окт 2008
    Сообщения:
    1.930
    Пол:
    Мужской
    Адрес:
    Реутов
    Авто:
    Шпротинка
    Авто:
    Было: saab 9k 2,3T MT MY95; saab 900 2,3 MT MY 96; saab 95 2,3t AT MY98; Saab 9? ARC MY04 2.0T AT
    Saab Formula Junior
    1960

    Формула Юниор в 1959 была международным классом соревнований с серийными моторами. В 1960 году энтузиасты Сааб из подразделений спорта и испытаний решили построить болид с двигателем 1100сс.
    [​IMG] Взять в разработку совершенно новую концепцию, совершенно необычную для работы завода - было совершенно обычным делом для Сааб . Инженеры Сааб построили совершенно новый болид на базе типа монокок, в отличие от пространственных рам у конкурентов.
    Трехциллиндровый двухтактный двигатель был установлен горизонтально, перед коробкой передач, в передней части болида.
    [​IMG]
    Сааб Формула Юниор был, естественно, переднеприводным. Мощность двигателя составляла около 86лс, а распределение веса было примерно 70% на 30% с перевесом на передней оси. Формула Юниор могла очень быстро ускоряться и тормозить позже остальных, но страдала чрезмерной недостаточной поворачиваемостью.
    [​IMG]
    Сааб Формула Юниор так и не стала полноценным конкурентом в формуле, для управления таким болидом необходимо было иметь богатый опыт, которого Юниоры иметь не могли по определению, и через пару лет проект Сааб Формула Юниор был закрыт. Было построено только 2 машины, ими управляли G?sta Karlsson, Carl-Magnus Skogh и Erik Carlsson. Один из двух автомобилей выставлен в музее в Тролльхэттане.

    Победы в автоспорте дали импульс к созданию двухместного спортивного автомобиля — Saab Sonett II (Saab 97). Разработка этой модели была поручена компаниям MFI из Мальме и ASJ из Арлова и был разработан по концепту MFI13. Кузов автомобиля был изготовлен из пластика, армированного стекловолокном, и имел крышу типа targa. Дебют Saab Sonett II состоялся весной 1966 года на автосалонах в Женеве и Нью-Йорке.[​IMG]
    Представленная модель имела более агрессивную переднюю часть, чем MFI13.
    Наклоненная линия капота обеспечивала простой доступ к двигателю. Сам же двигатель был от Монте-Карло или GT-750, развивавал 60 лошадиных сил (45 кВт), с разгоном от 0 до 100 км/ч за 12,5 секунд, при максимальной скорости в 150 км/ч, благодаря трем карбюраторам.
    [​IMG]
    Производство стартовало на ASJ в конце 1966 года. Всего было произведено 28 сонеттов 2, три из которых были опытными образцами. Производство шло в ручную.
    [​IMG]
    Дополнительно 230 единиц было собрано в 1967 году, но так как двухтактные моторы становились всё более неконкурентоспособными на рынке США, переход к двигателю V4 от Ford Taunus был сделан в середине 1967 года, и модель была переименована в Sonett V4. Установка этого мотора потребовала изменений дизайна передней части и капота, из-за чего было потеряно единство дизайна.
    [​IMG]
    Приблизительно 50 процентов собранных Sonett II сохранились до наших времен благодаря высокому качеству сборки и материалов.


    Saab92h (информация о проекте предоставлена maxo)
    В 1963 году, владельца компании Biltj?nst AB в Ramsele, Торстена Йоханнессона осенило. Были домики-караваны, и были автомобили. Почему бы не совместить караван и автомобиль и построить один из первых в мире автодомов?
    Ассистируемый одним из сыновей, Андерсом Йоханнессоном, Торстен начал работу над проектом в мастерской.
    [​IMG] [​IMG]
    Исходным материалом должен был стать Saab 92. В пользу этого говорил передний привод с хорошей проходимостью, а так же отсутсвие громоздких карданов и задних осей. Таким образом, трансмиссия, шасси, рулевое управление, измерительные приборы и прочее были так же взяты от Saab 92.

    Saab 92 в своем оригинальном исполнении с двигателем в 28 л.с. был не самым мощным автомобилем. Это, вкупе с высокой нагрузкой на переднюю ось, сказалось на том, что Saab 92h не прошел регистрационный осмотр.
    В связи с этим транспортное средство вскоре оказалось в лесу, к западу от S?ter, где оно стало охотничьим домиком, наполненным тревоги ожидания, охотничьей засадой в угодьях. Позже, через несколько десятилетий, группа энтузиастов воскресила этот необычный автомобиль.
    [​IMG]
    Опираясь на опыт, накопленный в первой машине, было намечено его продолжение проекта. На этот раз на базе Saab 95 с двухтактным двигателем 40 лошадиных сил. Который позже был преобразован в авто с двигателем V4 с 65л.с..
    [​IMG]
    На тот момент существовал большой интерес в продукте, в том числе и SAAB показал большой интерес. Но дальше интереса со стороны SAAB дело так и не дошло, возможно проект был воспринят как конкурент собственной SAABOhusvagn.
    [​IMG]

    SAABO

    SAABO был автоприцепом, произведенным в период с 1964 до 1968 годы.

    Автоприцеп SAABO (трейлер туриста/путешественника) производился в Ljunga. Проект был начат филиалом завода Ljunga-«Bjernekull» Бирджером Линдбергом из SAAB в Link?ping. Официально он работал над проектом под названием MEFAN, который, как предполагалось, должен был закончится производством судов на воздушной подушке для вооруженных сил, а неофициально они разрабатывали автоприцеп для туристов. Официальный проект закончился постройкой одного единственного экземпляра, который имел название SAAB 401. А не официальный проект был выпущен в количестве 438 экземпляров.
    [​IMG]
    Единственный построенный экземпляр Saab 401.
    Первые прототипы прицепа были сделаны без тормозов, но вскоре они были добавлены,так как было очень важно подавить вес фургона, поскольку автоприцеп использовался с автомобилями имеющими всего 25 л. с., и 38 л.с и тормозная система была не совершенна. Шведские регламенты того времени не ограничивали скорость передвижения с автоприцепом, если его вес был достаточно низким.
    [​IMG]
    Несмотря на небольшой размер, SAABO позволял разместить семью из четырех человек (из пяти с дополнительной койкой). Интерьер состоял из двух диванов, обеденного стола, кухни с раковиной и двух платяных шкафов. Сжиженный газ использовался для приготовления пищи, обогрева и освещения. Корпус был сделан из двух, скрепленных между собой, стеклопластиковых (GRP) частей. Изоляция была выполнена из картона. У SAABO были предусмотрены низко расположенные передние и задние окна, таким образом, водитель буксирного транспортного средства мог смотреть сквозь прицеп в зеркало заднего вида.

    Характеристики:
    Полная длина: 3.60 метра;
    Ширина: 1.84 метра;
    Высота: 2.10 метра;
    Внутренняя высота: 1.80 метра;
    Вес: 230 кг;
    Стоимость в годы производства: 4950 SEK
     
    Последнее редактирование: 9 янв 2014
    Waryag, antonukhanov, SUNshineNT и 2 другим нравится это.
  7. muxeu

    muxeu ............ Команда форума

    Регистрация:
    4 окт 2008
    Сообщения:
    1.930
    Пол:
    Мужской
    Адрес:
    Реутов
    Авто:
    Шпротинка
    Авто:
    Было: saab 9k 2,3T MT MY95; saab 900 2,3 MT MY 96; saab 95 2,3t AT MY98; Saab 9? ARC MY04 2.0T AT
    Saab Catherina 1964 год.

    Как и Сааб формула Юниор и Сааб Сонетт СС (Сонетт 1), Катерина начала свою историю как персональный спортивный автомобиль и проект Сикстена Сасона.
    [​IMG]
    Сасон много работал вне штата и самостоятельно, но в январе 1963 его пригласили работать над прототипом Svenska J?rnvagsverkst?derna (ASJ) в Катринхольм - отсюда и появилось название автомобиля.
    Прототип был впервые показан 24 Апреля 1965 в Спорт центре Линкопинг. Автомобиль имел ряд инноваций и особенностей опережавших время, таких как крыша типа тарга такой формы, что с легкостью умещалась в багажник, были и другие новшества, например дополнительное освещение на крыше, которое так и не было установлено на прототип.
    [​IMG]
    В целях экономии, при создании Катерины использованы многие компоненты современного Saab 96. Вытекающим последствием из этого концепта в автомобильной промышленности стал в 1966 г. Porsche 911 Targa, который популяризировал его (и закрепил название).
    Можно заметить сходство между Катериной и готовящейся к выходу моделью 99 и это не удивительно, так как оба проекта сошли из под пера Сасона.
    Тест-драйвы показали, что Катерина требует доработок перед серийным выпуском, да и уже появился внутренний конкурент MFI13, который был выбран основой для новой модели Сонет 2.
    Катерина находится в музее в Тролльхэттане.


    Saab MFI13 1965 год

    MFI13 стал творением Бьёрна Карлстрома и Бьёрна Андреассона. Карлстром был дизайнером с большим количеством идей относительно Шведских автомобилей в 50е годы и он преуспел в направлении производства спортивного автомобиля на компонентах Сааб.[​IMG]
    Производителем стал Мальмо Флигиндастри (MFI), а номер проекта 13 был выбран специально для суеверных авиаторов.
    Сааб приступил к работе в 1964. Корпус был отштампован из листовой стали от Heinel, с целью далее перейти на пластиковые кузова.
    Ожидаемого гранта за разработки Сааб так и не получил, и выбирая между Катериной и MFI13 - был выбран MFI13 в качестве прототипа новой модели Сонет 2 или Сааб 97.
    [​IMG]
    Сонет 2 не был идентичен MFI13, но общие черты прослеживались.

    MFI13 имеет единственный в своем роде 3х цилиндровый двухтактный двигатель, мощностью 60 лошадиных сил, с тремя карбюраторами что позволяет ему развивать скорость 150 км/ч и разгоняться до сотни за 13,7 секунд, а также очень громкий прямоточный выхлоп.

    Saab Paddan (The Toad) 1966 год

    Сааб Паддан был выпущен в качестве мула, на котором решали сразу 2 проблемы. Во-первых перекомпоновка моторного отсека для размещения в нем четырехтактного двигателя. Во вторых подготовка шасси модели 99 - Паддан был шире на 20 см предшественников 95 и 96.
    [​IMG]
    подобное решение позволило обкатывать уже в 66 году 99 модель, оставляя ее в секрете.
    [​IMG]
    Шведские газеты были очень привлечены дорожными испытаниями непонятной вариации 96го.
    Всего было построено 4 таких образца. Один дожил до наших дней и хранится в музее Сааб.
     
    Последнее редактирование: 17 дек 2013
    Waryag, SUNshineNT, Gazzirovka и ещё 1-му нравится это.
  8. muxeu

    muxeu ............ Команда форума

    Регистрация:
    4 окт 2008
    Сообщения:
    1.930
    Пол:
    Мужской
    Адрес:
    Реутов
    Авто:
    Шпротинка
    Авто:
    Было: saab 9k 2,3T MT MY95; saab 900 2,3 MT MY 96; saab 95 2,3t AT MY98; Saab 9? ARC MY04 2.0T AT
    22 ноября 1967 года новый Saab 99 был представлен на всеобщее обозрение.
    [​IMG]
    Saab 99 1968 год

    С появлением этой модели компании удалось выйти на рынок, относящийся к верхнему сегменту автомобилей среднего класса. Машина имела великолепную механику: рядный 4-цилиндровый двигатель, дисковые тормоза на всех колёсах, травмобезопасную рулевую колонку, заднюю подвеску с тягой Панара, 3-точечные ремни безопасности, подголовники (сначала только для США). Авторитетный английский журнал «Car» писал, что Saab 99 — не только образцовый солидный автомобиль (понятия «бизнес-класс» ещё не существовало), но и самый безопасный в Европе.
    [​IMG]
    Сааб 99 также называли проект “Gudmund”, тк решение о его создании было принято 2 апреля 1964 года в Gudmund’s Day.
    Было рассмотрено 3 пути и изучены решения разных дизайнеров: ixten Sason, Bj?rn Envall, Rolf Mellde and Gunnar Ljungstr?m - важнейших людей в истории развития Сааб.
    Не смотря на большую любовь инженеров сааб к двухтактным двигателям - было решено, что единственным реальным решением станет установка четырехтактного агрегата. В 1962 году сааб уже начал переговоры с британской компанией Ricardo & Co по поводу поставок их двигателя.
    [​IMG]
    Рядная четверка 1200сс была выбрана в замен двухтакникам 95 и 96 моделей, но все переговоры свернули и поставки отложили, как только Сааб узнал о новых разработках Triumph - и в 65 годы был подписан контракт на поставку моторов Triumph 1500сс, а затем и 1700сс.
    Двигатель был наклонен под углом 45, тк Triumph позже планировал сделать v8 из двух четверок, и двигатель сааба представлял собой половину Триймфовской восьмерки.
    [​IMG]
    Для испытаний новой модели был создан мул Saab Toad - расширенный на 20 см сааб 96.
    Saab 99 был представлен на всеобщее обозрение 22 ноября 1967 года. С появлением этой модели компании удалось выйти на рынок, относящийся к верхнему сегменту автомобилей среднего класса. Автомобиль имел великолепную механику: рядный 4-цилиндровый двигатель, дисковые тормоза на всех колесах, травмобезопасную рулевую колонку, заднюю подвеску с тягой Панара, 3-точечные ремни безопасности, подголовники (сначала только для США). Авторитетный английский журнал «Car» писал, что Saab 99 — не только образцовый солидный автомобиль (понятия бизнес-класса еще не существовало), но и самый безопасный в Европе. В роли главной движущей силы выступал 1,7-литровый двигатель Triumph с верхним распредвалом. На автомобиле его разместили продольно, но развернув на 180°. Поэтому механизм привода распредвала был обращен к салону, хотя в просторном моторном отсеке это не мешало доступу к нему. К тому же огромный передний узел "капот-крылья" целиком откидывался вперед. Прекрасную управляемость машине обеспечивали независимая передняя подвеска на сдвоенных рычагах и зависимая задняя с цельной балкой. Постоянные усовершенствования и инновации компании привели к созданию в 1973 году Saab 99 Combi Cupe.
    [​IMG]
    Практичный хэтчбек имел складывающиеся задние сидения и широкий проем двери багажного отделения — это делало автомобиль исключительно функциональным.
    Имея штат профессионально подготовленных инженеров и применяя авиационные технологии, в 1976 году Saab впервые в мире использует турбонаддув в серийном автомобильном производстве. Надёжность двигателей с турбонаддувом становится достаточной, чтобы использовать их в серийных автомобилях. Примечательно, что турбонаддув установили не на новую модель, а на Saab 99, выпускавшуюся к тому времени уже в течение 10 лет. На автосалоне 1977 года во Франкфурте Saab 99 Turbo произвел фурор. И ещё на протяжении длительного периода Saab остаётся единственным законодателем в области турбостроения двигателей. Прочность SAAB 99 Turbo позволяла ему участвовать в автокроссе.

    на видео столкновение опеля рекорд и сааба 99 с препятствием на скорости всего 7 км/ч
    Мощность мотора увеличилась до 145 л.с. при 5000 об/мин, а максимальный крутящий момент - до 235 Н*м. Эти цифры говорят о том, что компания стремилась за счет наддува обеспечить своему двигателю уровень тяги, сравнимый с 6-цилиндровым мотором большего рабочего объема. В итоге машина разгонялась с места до 96 км/ч за 9,1 с - величина кажется в наше время скромной, но не будем забывать, что это было в 1978 году.
    [​IMG]
    Saab 99 Turbo, который отличался высочайшим качеством изготовления, прочностью, безопасностью и прекрасным набором различного оборудования, в который входило даже подогреваемое сиденье водителя, было лишь два недостатка: высокий расход топлива (14 л/100 км) и цена, превышавшая стоимость его основных конкурентов.
    [​IMG]
    В 1973 году появился самый мощный автомобиль в истории компании - вариант "99EMS" со 110-сильным мотором увеличенного до 1985 см3 рабочего объема с системой впрыска бензина фирмы Bosch ("Бош"). В 1978 г. степень сжатия двигателя снизили до 7,2 из-за установки турбонагнетателя Garrett Т3 ("Гарретт").
    [​IMG] Автомобиль стали комплектовать сцеплением увеличенного диаметра, коробкой передач с уменьшенным диапазоном передаточных чисел, дисковыми тормозами на всех колесах с улучшенным фрикционным материалом колодок и передним и задним спойлерами.
     
    Последнее редактирование: 7 янв 2014
    Waryag, SUNshineNT, nikola 9-3 и ещё 1-му нравится это.
  9. muxeu

    muxeu ............ Команда форума

    Регистрация:
    4 окт 2008
    Сообщения:
    1.930
    Пол:
    Мужской
    Адрес:
    Реутов
    Авто:
    Шпротинка
    Авто:
    Было: saab 9k 2,3T MT MY95; saab 900 2,3 MT MY 96; saab 95 2,3t AT MY98; Saab 9? ARC MY04 2.0T AT
    В 1969 году произошло слияние Saab AB и производителя грузовых автомобилей SCANIA-VABIS AB. Новая корпорация получила название Saab-SCANIA AB и имела 12 предприятий в Швеции; штаб-квартира располагалась в Седертелье.

    1970 год был знаменателен двумя большими событиями в истории компании. В этом году с конвейера сошел 500-тысячный Saab...

    [​IMG]
    ... и появился Saab Sonett III — серьёзно модифицированная модель Sonett; в сторону Сааб Сонетт 2 было направлено много критики, многих не устраивал его дизайн, нечеткость линий и с целью освежить Сонетт, новый кузов был разработан в Италии дизайнером Серджо Коджиоло.

    Это оказалось не простой задачей. Дирекция запретила перестраивать среднюю часть автомобиля и исходные эскизы итальянца были доработаны уже Собственным дизайнером Сааб - Gunnar A. Sj?gren. Результат этой Шведско-Итальянской кооперации был представлен весной 70-го.
    [​IMG]
    Доступ к двигателю открывал небольшой лючок на капоте. Полностью откидной капот исчез в угоду дизайну. Однако багажный отсек увеличился и доступ к нему упростился, благодаря откидной задней двери со стеклом. В 70-73 году использовались подставные опоры для задней двери, в 74 были установлены газовые амортизаторы. Радом с нишей запаски располагался ящик с инструментом. Сиденья были сделаны из стекловолокна с тонким слоем обивки. Началась установка регулируемой поясничной поддержки для повышения комфорта. С 1971 года на Сонетты стали устанавливать двигатели Ford V4 объемом 1700 куб.см. Но ввиду ужесточения политики по выбросам в окружающую среду производительность двигателя осталась на уровне предыдущего фордовского мотора: 65 лошадиных сил (48 кВт), от 0 до 100 км/ч (0-63 мили) за 13 секунд и в сочетании с низким коэффициентом аэродинамического сопротивления 0.31 максимальной скорости в 165 км/ч.
    [​IMG] Также надо отметить, что Saab Sonett III стал первым автомобилем компании, рычаг переключения передач которого располагался на полу. Самая известная спортивная модификация «шведа» выпускалась по 1974 год, всего было собрано 10 219 автомобилей.
    Разочаровывающие данные о продажах, особенно во время нефтяного кризиса 1973 года, привели Saab к окончанию производства модели в 1974 году.
     
    Waryag и SUNshineNT нравится это.
  10. muxeu

    muxeu ............ Команда форума

    Регистрация:
    4 окт 2008
    Сообщения:
    1.930
    Пол:
    Мужской
    Адрес:
    Реутов
    Авто:
    Шпротинка
    Авто:
    Было: saab 9k 2,3T MT MY95; saab 900 2,3 MT MY 96; saab 95 2,3t AT MY98; Saab 9? ARC MY04 2.0T AT
    Saab 98 1974 год


    Проект Сааб 98 изначально был назван Х14. Модель увидела свет только через 2 года после запуска 99го. Целью этого концепта было открыть новое направление развития дизайна марки в сторону комби-купэ.
    [​IMG]
    Комби купэ по сути представляло собой удлиненный хэтчбэк с удобным семейным салоном.
    Дизайн руки Bj?rn Envall основывался на платформе сааб 95, который уже являлся практичным семейным автомобилем. 98 должен был позиционироваться на ступеньку ниже 99го. Но было решено, что ввод в производство такой модели нецелесообразен.
    1974-saab-98-second.jpg
    Единственный экземпляр 98го щеголяет пластиковой решеткой радиатора и выкрашен в новый цвет 74го модельного года Sienna Brown.


    Saab 900 дебютировал в 1978 году сразу в двух вариантах кузова — 3-дверный хэтчбэк, за свою прочность и надёжность чрезвычайно полюбившийся полиции, которая привыкла не щадить служебный транспорт, и 5-дверный хэтчбэк, очень эффектный благодаря дополнительным задним окошкам.
    [​IMG]
    Saab 900 1978 год

    По сравнению с предшествующей, 99-й моделью, в 900-м значительно удлинился передний свес из-за компоновки с продольным расположением двигателя. Но сохранились традиционные для шведских автомобилей массивные бамперы, а также старомодно выгнутое панорамное стекло. Saab не останавливался на пути нововведений, и модель с индексом 900 стала первой в мире машиной с фильтром очистки воздуха, поступающего в салон.
    Приборная панель информативна, но не перегружена деталями. Замок зажигания на привычном месте – на консоли, возле рычага переключения передач. Сиденья автомобиля имеют хорошую форму и очень удобны. Есть возможность откинуть спинки передних кресел назад и получить, таким образом, просторный салон отдыха класса люкс. Объем багажника можно изменять в зависимости от планировки: от 600 до 1600 л при сложенном заднем диване.
    [​IMG]
    В 1980 году компанией Saab разработана система APC, которая позволяла регулировать подачу топлива, увеличивая или уменьшая давление турбонаддува. Модельный ряд 900 пополняется новой модификацией с кузовом седан. В этом же году уходит на заслуженный отдых Saab 96. Инерционные ремни безопасности, прекрасные мощные тормоза и защитные брусья в дверях обеспечивают высокий уровень активной и пассивной безопасности.


    [​IMG]



    Первый в истории автомобилестроения 16-клапанный мотор с турбонаддувом — это заслуга инженеров фирмы Saab. В 1983 году появился на свет Saab 900 Turbo 16S, оснащённый таким двигателем. Saab 900 Turbo 16S известен также под названием Aero. В 1984 году сходит с конвейера последний Saab 99 — его приверженцам была предложена модель Saab 90. Большой известности «девяностому» не суждено было добиться, так как продавался он только на внутреннем рынке Швеции. Сааб 90 представлял из себя обновленный сааб 99, в котором было больше пространства для пассажиров и багажа. Автомобиль комплектовался мотором 1985сс мощностью 100лс и 4х или 5ти ступенчатой коробкой.[​IMG] [​IMG]
    saab 90

    С началом выпуска в 1986 году Saab 900 кабриолет (Convertible) открылась еще одна знаменательная страница в истории компании.

    Последний SAAB 900 первого поколения сошел с конвейера 26 марта 1993 года.

    В 1994 году были проданы последние кабриолеты SAAB 900 Special Edition (которые в наше время стоят огромных денег на рынке подержанных автомобилей).

    В 1979 году SAAB 900 Turbo в топовой версии 2,0л 145 л.с. в 4-дверном кузове стоил 29 950 DM. Примерно столько жк, как и Mercedes 280 или BMW 528. На момент снятия с производства стоимость SAAB 900 Turbo 16 S (2.0 л. 175 л.с.) составляла в Германии 43 500 DM. SAAB 900 S (2.0 л., 141 л.с.) - 42 300 DM, SAAB 900i (2,0 л., 126 л.с.) - 39 900 DM. Кабриолет с двигателем в 126 л.с. оценивали в 58 400 DM.

    В общей сложности за 1979-1993 годы было произведено 908 817 SAAB 900 (в том числе 48 888 кабриолетов).

    Благодаря выразительной, запоминающейся внешности и даже по современным меркам, отличным дорожным повадкам, SAAB 900 первого поколения уже сейчас признан классическим автомобилем.
     
    Последнее редактирование: 17 дек 2013
    Waryag, antonukhanov и SUNshineNT нравится это.
  11. muxeu

    muxeu ............ Команда форума

    Регистрация:
    4 окт 2008
    Сообщения:
    1.930
    Пол:
    Мужской
    Адрес:
    Реутов
    Авто:
    Шпротинка
    Авто:
    Было: saab 9k 2,3T MT MY95; saab 900 2,3 MT MY 96; saab 95 2,3t AT MY98; Saab 9? ARC MY04 2.0T AT
    Сааб планировал запуск новой модели уже давно - с 1974, но работа не шла полноценно, пока не началось сотрудничество с Fiat/Lancia в 1979 по проекту производства полноразмерного седана. Проект был известен как Тип-4. (Type Four).
    [​IMG]
    Попытка в 1984 году позиционироваться среди автомобилей бизнес-класса оказалась более чем успешной. Saab 9000 Turbo прочно закрепил свои позиции в этом сегменте престижных автомобилей и был признан в Америке «лучшим большим автомобилем».

    С дизайном Джоржетто Джуджаро - 9000 сильно отличался от Fiat Croma и Lancia Thema. Из 155 кузовных деталей - только около 10 были взаимозаменяемыми. Сааб 9000 имел гораздо более высокие стандарту безопасности и качества в отличие от Фиата, имел более толстую сталь, другую заднюю подвеску, мощные двигатели, не говоря уже об отделке и прочем.
    Несмотря на то, что общая длина 9000 меньше длины 900(9000 - 4794мм; 900 - 4941мм), «девятитысячный» имеет большую колесную базу, а салон его просторнее. В отличие от 900, замок зажигания находится на рулевой колонке, а не в туннеле между передними сидениями.
    Откидные задние сидения и широкая 5 дверь у хэтчбека делали из 9000ка также и прекрасный семейный авто и авто для перевозки грузов.
    [​IMG]
    В 1985 9000 выпускался только как 5-дверный хэтчбэк с турбированным16-клапанным четырехцилиндровым двигателемDOHC, выдающим 175 л.с. (129 кВт). Было доступно два варианта — с 5-ступенчатой МКПП и 4-скоростной АКПП. В 1986 были представлены модели 9000 и 9000S с атмосферным двигателем мощностью 130 л.с.(96 кВт).
    В 1988 году в модельной линейке 9000 появляется новый вариант кузова — седан. Эта модель имела обозначение Saab 9000 CD и оснащалась противобуксовочной системой TCS (Traction Control System).
    [​IMG]
    Все «девятитысячные» оснащены бортовым компьютером, который показывает расход топлива, остаток хода и напряжение аккумуляторной батареи. Также бортовой компьютер предупреждает о возможном обледенении дороги, если температура воздуха на улице находится в пределах от ?3.3 до +3.3 ?. Имеется индикатор открытия дверей и багажника, индикатор включения фар. Автомобили ограниченной серии 9000 CD Griffin выпускались только на основе модели 1992 года. Эти машины комплектовались максимальным числом люксовых опций, включая все доступные электронные опции, особый цвет «eucalyptus green», раздельное кондиционирование для пассажиров на заднем сидении и шторки для заднего стекла.
    В Великобритании продавались автомобили ограниченной серии 9000 Carlsson, которые комплектовались оригинальным обвесом Airflow, спойлером и особым тюнингованным двигателем (220 л.с. для машин с МКПП и 200 л.с. для вариантов с АКПП).
    [​IMG]
    Реструктуризация отделения Saab Car в 1990 году делает независимой компанией Saab Automobile AB. AB и General Motors получают по 50% акций.
    С 1991 года Saab обновляет модель 9000, и теперь она имеет индекс CS. В ходе рестайлинга Saab 9000 CS получает не только новую внешность, но и впервые в мире оснащается кондиционером, не использующим фреоносодержащий хладоген, а также системой защиты от боковых ударов.
    [​IMG]
    Второе поколение девятитысячных было представлено в 1992 моделью CS. Образ нового 9000 характеризовался другим дизайном (узкие фары) переда, новой решеткой радиатора, и измененной задней частью хэтчбэка. И CS, и CSE (улучшенная версия CS) экипировались двигателями объёмом 2,0 л, 2,3 л. как атмосферными(130 л.с., 147 л.с), так и с турбинами низкого (150 л.с.) и высокого (175 л.с.) давления . Четырехдверный седан 9000 CDE предлагался только с 200-сильным турбированным двигателем 2,3 л. и (позже) с V-образными 6-ти цилиндровыми двигателями объёмом 3,0 л производства GM.
    [​IMG]

    В 1991-1992 годах инженерами SAAB был создан прототип Saab 9000 с новым рулевым управлением. В автомобиле был установлен джойстик, недвусмысленно напоминающий штурвал современного реактивного истребителя.
    [​IMG] Сигналы с джойстика обрабатывались компьютером, который, в свою очередь, передавал соответствующие сигналы на исполнительное устройство. Это позволяло изменять отзывчивость системы и подстраивать её под водителя. Кроме того, компьютер делал рулевое управление адаптивным, изменяя чувствительность в зависимости от скорости автомобиля и исключал эффект обратной связи из-за неровностей покрытия, бокового ветра и других воздействий. Эффект мол такой: машина едет точно туда, куда хочет пилот, причем водитель совершенно не напрягается и ему не нужно удерживать руль, какие бы ямы не попадались на дорожном покрытии. Электронная система сама корректирует траекторию автомобиля.
    [​IMG]
    В будущем в автомобиле планировалось установить два джойстика, по одному на каждую руку, чтобы водитель мог управлять машиной попеременной, в случае, если какая-то из рук устанет. Водитель мог изменять чувствительность/жесткость джойстика, для этого в Saab был установлен дополнительный компьютер с монитором и ручной клавиатурой в районе пассажирского места. Автомобиль имел резервное управление, для чрезвычайных ситуаций. В случае выхода из строя электроники, специальное сцепление мгновенно восстанавливает механическое управление автомобилем.
    [​IMG] Автомобиль "без руля" считался, физически безопасным, по сравнение с обычными машинами. На место рулевого колеса была установлена подушка безопасности, которая максимально выполняла свои функции, в случае аварии. Проект был отложен до 2010-2015 годов.

    С 1993 года на автомобили ставилась новая система управления двигателем - Trionic 5.
    В том же 1993 впервые представлена модификация Aero — на тот момент самый мощный автомобиль, когда-либо выпускаемый SAAB. Aero приводил в движение 2,3 л. B234R, развивающий мощность 225 л.с. (165 кВт) укомплектованный турбиной высокого давленияMitsubishi TD04.
    [​IMG] Мощность Aero с АКПП ограничивали 200 л.с., также вместо турбины от Мицубиси использовали Garrett Systems T25. Aero комплектовались окрашенными в цвет кузова обвесом и спойлером, спортивными сидениями Recaro, модифицрованной подвеской и 16" дисками оригинального дизайна.
    Эластичность двигателя, развивашего тягу в 340 нм в диапазоне - 1800 - 3000 об/мин поразительна: с 80 до 120 км/ч автомобиль разгоняется быстрее чем Ferrari Testarossa и Porsche 911 Carrera.
    [​IMG]
    В 1995 модификация CDE получила новый 3,0 л двигатель B308 GM V6 мощностью 210 л.с. Такой же агрегат использовался вOpel Omega (под обозначением X30XE). В Европе машины с таким двигателем продавались до 1997.
    В том же 1997 остановили производство Aero. Выпустили ограниченную серию автомобилей «Anniversary», приуроченную к 50-летию SAAB. Эти машины комплектовались кожаными сидениями с выгравированным классическим логотипом SAAB (с изображением самолета), обвесом Aero.
    [​IMG]
    В 1998 все автомобили модификаций CS и CSE выпускались с 225-сильными двигателями от Aero, также унаследовались 16" диски Aero. За последний год было выпущено всего 1400 автомобилей
    Выпущенный в 1992 году ограниченной партией в 400 экз. седан SAAB 9000 CD "Griffin Edition" стоил в США 40,000 долларов и имел самую полный на тот момент список опций.
    В 1997 году в Германии цены составляли: 9000CDE 2.3T (200 л.с) - 43 094DM, 9000CSE 2.0LPT (150 л.с.) - 36 844DM, 9000LPT 2.3A (170 л.с.) - 34 031DM, 9000Griffin 2.3T (200 л.с.) - 50 594DM.
    В Москве в 1997 году стоимость новых 9000-х составляла: 9000CDE 2.3T (200 л.с) - 45 700$, 9000CSE 2.0LPT (150 л.с.) - 41 000$, 9000LPT 2.3A (170 л.с.) - 45 200$, 9000Griffin 2.3T (200 л.с.) - 51 300$.
    В сумме, было собрано всего 503 087 автомобилей Saab 9000 различный модификаций, из них 112,177 седанов.
     
    Последнее редактирование: 18 дек 2013
    Waryag, SUNshineNT и nikola 9-3 нравится это.
  12. muxeu

    muxeu ............ Команда форума

    Регистрация:
    4 окт 2008
    Сообщения:
    1.930
    Пол:
    Мужской
    Адрес:
    Реутов
    Авто:
    Шпротинка
    Авто:
    Было: saab 9k 2,3T MT MY95; saab 900 2,3 MT MY 96; saab 95 2,3t AT MY98; Saab 9? ARC MY04 2.0T AT
    В 1993 году увидел свет первый совместный проект Saab AB и GM. Saab 900 (New Generation) имел высочайший уровень безопасности. Автомобиль оснащался задним сиденьем, в конструкцию которого входили натянутые ремни, тремя диагонально-поясными ремнями безопасности пассажиров заднего сиденья, системой защиты задней части салона от боковых ударов. Эти нововведения позволили закрепить за маркой Saab славу одного из самых безопасных автомобилей в мире.
    [​IMG]
    Этот абсолютно новый 900 выпускался с 1994 по 1997 год. В 1998 году он получил несколько усовершенствований и был переименован в SAAB 9-3.

    Saab 900 Convertible 1994 года был новым поколением автомобилей со складывающейся крышей. По мнению разработчиков, новый кабриолет был сделан всесезонным. Saab 900 Convertible можно было эксплуатировать круглогодично, так как он оснащался двойным тентом, обогревом заднего стекла и мощной печкой — как-никак, северные корни.
    [​IMG]
    В зависимости от рынка, NG900 был доступен с 2,0 л или 2,3 л 16-клапанным DOHC двигателем Saab (двигатель Saab коды B204, B234 ), а также 2,5 л версию двигателя V6. Система управления двигателем Saab Trionic 5, прямое зажигание (SDI) и автоматическая регулировка производительности от Bosch - вот неполный список обновлений технической части 900.
    [​IMG]
    В отличие от «классического» Saab 900 с продольно установленным двигателем и капотом, откидывающимся вперед, NG900 имел поперечно расположенный двигатель, и капот, откидывающийся назад.
    Позже на 900NG появилась система "Sensonic" - вариант сцепления (доступный на турбо моделях с ручной КПП), который представлял из себя сцепление контролируемое компьютером - который обеспечивал более четкое и продуктивное переключение передач, способствующее повышению динамики автомобиля.
    [​IMG]
    На 900NG была установлена система SID (бортовой компьютер) которая показывала водителю расход топлива, температуру воздуха и др. данные.
    Так же на 900NG впервые была применена технология Night Panel.
    Два варианта освещения приборной панели в темное время суток: общее (освещение всей панели) и подсветка только спидометра (сделана по примеру освещения в кабине истребителя) .
    [​IMG]
    SAAB считался подразделением General Motors, которое производит элитные автомобили. В связи с чем SAAB 900NG стоил на рынке дороже чем Opel Vectra (на базе которого 900NG был построен).

    Всего было выпущено 273.568 автомобилей.
    Не смотря на свою самобытную внешность и массу критики, сааб 900 получил множество наград:
    1998
    • Лучший автомобиль в своем классе ($ 25000 - $ 35000) (900NG Turbo S) - Kiplinger's Personal Finance, США
    1996
    • ТОП-10 спортивных автомобилей - Consumer's Review, США
    • IBCAM British Steel Auto Design Award (Saab 900NG 2.0i купе) - институт британской автомобильной промышленности, Великобритания
    • Самый продаваемый автомобиль - Consumers' Digest, США
    • Новый мировой рекорд выносливости - Talladega, США
    1995
    • Лучший автомобиль в своем классе (Saab 900NG SEV6) - American Automobile Association (ААА)
    • Самый продаваемый автомобиль - Consumers' Digest, США
    • ТОП-10 спортивных автомобилей - Consumer's Review, США
    • Лучшая технология 1995 года (Saab Sensonic) - Autocar, Великобритания
    1993 - 1994
    • Лучший автомобиль года по мнению читателей - Autoweek Magazine, США
    • ТОП-10 самых усовершенствованных автомобилей и грузовиков 1994 года - эксперты Майк Ансон и Стивен Паркер, США
    • Импортный автомобиль года 1993/94, в Японии - RJC, Япония
    • Самый продаваемый автомобиль 1994 - Consumers' Digest, США
    • Лучший дизайн 1994 - The Swedish Society of Crafts and Design, Швеция
    • Семейный автомобиль года (900S) - Motoring 94, Канада
    • Самый продаваемый автомобиль 1993 - Consumers' Digest, США
    • Дизайн 1994 года - Automobile magazine, США
    • Лучший новый автомобиль - Kiplinger's Personal Finance Magazine, США
    • Автомобиль года 1993 - Moottori magazine, Финляндия
    • Лучшая авто-новинка - Popular Science, США
    • Технология 1994 года (Saab Trionic) - Automobile magazine, США
     
    Последнее редактирование: 7 янв 2014
    Waryag нравится это.
  13. muxeu

    muxeu ............ Команда форума

    Регистрация:
    4 окт 2008
    Сообщения:
    1.930
    Пол:
    Мужской
    Адрес:
    Реутов
    Авто:
    Шпротинка
    Авто:
    Было: saab 9k 2,3T MT MY95; saab 900 2,3 MT MY 96; saab 95 2,3t AT MY98; Saab 9? ARC MY04 2.0T AT
    В 1997 году флагманский Saab 9000 заменён новой моделью Saab 9-5.
    Возврат к индексированию моделей двумя цифрами, на манер первых автомобилей марки, иногда называют деноминацией. Автомобиль, созданный на переднеприводной платформе концерна GM, оснащался бензиновыми моторами с турбонаддувом 2.0 (150 л. с.), 2.3 (170–220 л. с.) и 3.0 V6 (200 сил) А самой мощной была версия Aero с форсированным 2,3-литровым двигателем (230–260 л. с.) Были в модельном ряду и турбодизельные модификации: в разные годы на автомобиль ставили «фиатовский» мотор объемом 1,9 литра и мощностью 150 л. с., дизели GM Ecotec 2.2 (120 л. с.) и Isuzu 3.0 V6 (176 л. с.)[​IMG]
    При создании модели 9-5 конструкторы и инженеры отошли от традиционного для Saab кузова хэтчбэк и представили четырёхдверный седан.
    Салон Saab 9-5 в сравнении с салоном прародительницы 9000-ой модели менее угловатый, все линии обивки стали более мягкими и имеют свое логическое завершение. Посадка водителя — удобнее, да и число регулировок сиденья возросло с четырех до пяти, причем их диапазон увеличился. Можно отрегулировать положение рулевого колеса не только в продольном направлении, но и по высоте. Щиток приборов отображает минимум информации. Это указатели уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости, тахометр и индикатор режимов автоматической коробки передач, а в центре расположена довольно крупная шкала спидометра.
    На 9-5 показания компьютера выведены на отдельный дисплей в верхней части центральной консоли. Это удобнее.Во время ночной езды можно нажать на кнопку night panel. И тогда работает только подсветка спидометра до 140 км/ч. Остальные шкалы исчезают в темноте, гаснут экраны бортового компьютера и климатической установки. Правда, подсветка всех кнопок остается, и искать их вслепую не придется.

    В области безопасности Saab опять представил новинку — активные подголовники SAHR.[​IMG]
    В 1999 году Saab расширяет модельную линейку и представляет Saab 9-5 универсал. Поручни для крепления груза, выдвигающийся пол багажного отделения и продольные брусья верхнего багажника обеспечивают неограниченные возможности для перевозки груза в этом автомобиле.
    На смену Saab 900 в 1998 году пришёл автомобиль с индексом 9-3. Пассивная безопасность стала одной из основных черт нового 9-3. Также в 9-3 была усовершенствована подвеска, а оконные шторки безопасности, состоящие из двух частей, вошли в стандартную комплектацию.
    [​IMG] Всего было произведено 1100 изменений. Отличием Saab 9-3 стало и то, что это была первая модель в истории компании с турбодизельным двигателем.

    Концепт-кар Saab 9Х был представлен в 2001 году. 9Х объединяет особенности, которые присущи сразу четырём типам автомобилей: купе, родстер, универсал и пикап. Как отмечает производитель, Saab 9X — это спортивный, динамичный, функциональный автомобиль, который вобрал в себя всё самое привлекательное, что имеют машины марки Saab.
    [​IMG]
    Постоянные усовершенствования и поиск приводят к очередному рестайлингу модели 9-5 в 2002 году. Появляется оригинальная фальшрадиаторная решетка, объединённая с бампером, что придаёт автомобилю необычный «самолётный» облик. Помимо внешнего облика Saab 9-5 М-2002 получил более мощный двигатель, усовершенствованную подвеску и пятиступенчатую автоматическую коробку передач. Всего было внесено 1265 изменений.
    [​IMG]
    В 2002 году появляется совершенно новая модель 9-3. Отличительной особенностью нового 9-3 является кузов седан. Модель носит название Saab 9-3 Sport Sedan.
    [​IMG] Продолжением модельного ряда нового поколения Saab 9-3 является кабриолет. В 2003 году появляется Saab 9-3 Convertible. Новый Saab 9-3 Convertible — по-настоящему всесезонный четырёхместный кабриолет, сочетающий в себе скандинавский стиль и уникальные инновационные возможности.
    Модельный ряд бензиновых двигателей от 1.8 литров и мощностью 122 л.с. (без турбонаддува), 150 л.с., 175 л.с., 210 л.с, 255 л.с., 280 л.с. Кабриолет этой серии производиkся в Австрии на заводе Magna Steyr (входит в Magna International). Модель 9-3 делит платформу c Cadillac BLS, и собирается на одной сборочной линии в Швеции.
    [​IMG]
    В 2005 году Saab представляет ещё одну новую модель семейства 9-3 — Saab 9-3 Sport Combi.
    [​IMG]
     
    Последнее редактирование: 17 дек 2013
    Waryag и Gazzirovka нравится это.
  14. muxeu

    muxeu ............ Команда форума

    Регистрация:
    4 окт 2008
    Сообщения:
    1.930
    Пол:
    Мужской
    Адрес:
    Реутов
    Авто:
    Шпротинка
    Авто:
    Было: saab 9k 2,3T MT MY95; saab 900 2,3 MT MY 96; saab 95 2,3t AT MY98; Saab 9? ARC MY04 2.0T AT
    2006 год знаменателен следующими событиями:
    • Saab выпускает обновленный Saab 9-5 New. Модель представлена в кузовах седан и универсал;
      [​IMG]
    • на Женевском автосалоне-2006 Saab показывает концепт Aero-X;
      [​IMG]
    • семейство 9-3 получает новый двигатель V6 объёмом 2,8 л и мощностью 250 л.с.
    В 2006 году менеджер автопарка британской полиции Лотиана МакКаллок (McCulloch) заметил, что мощные «Саабы» 9-5 очень ценятся полицейскими водителями и используются при выполнении всевозможных служебных заданий и даже во время королевских визитов.
    [​IMG]
    [​IMG]

    Всего с 1997 по 2011 годы было выпущено 483,593 автомобиля первого поколения.


    15 сентября 2009 года на франкфуртском автосалоне был представлен Saab 9-5 второго поколения.
    Седан, представленный в 2009 году, был создан на платформе GM Epsilon II общей с «Опелем Инсигнией». Первые пред серийные Saab 9-5 нового поколения 24 ноября 2009 года скатились с производственной линии в Trollh?ttan. Полномасштабное производство модели началось в апреле 2010 года, а уже через год, в марте 2011 года, «Сааб» был вынужден прекратить выпуск «девять-пятых» из-за финансовых проблем и последующего банкротства компании.
    [​IMG] Позже в 2011-м, помимо седана, на автосалоне в Женеве шведы подготовили еще и универсал Saab 9-5 SportCombi. Производство этого автомобиля планировалось на сентябрь 2011, но до этапа серийного производства эта версия так и не дошла.

    На автомобиль устанавливали четырехцилиндровые турбомоторы 1.6 и 2.0, развивающие 182 и 223 л. с. соответственно, для более мощной модификации за доплату предлагались шестиступенчатый «автомат» и полный привод. Топ-версия 2.8T, под капотом у которой стоял 2,8-литровый двигатель V6 с турбонаддувом (304 л. с.), комплектовался только автоматической коробкой передач и полноприводной трансмиссией. Также Saab 9-5 оснащался турбодизелями объемом два литра и мощностью 162 или 193 л. с.
    [​IMG]
     
    Последнее редактирование: 14 фев 2014
    Биктимир, Waryag и Gazzirovka нравится это.
  15. muxeu

    muxeu ............ Команда форума

    Регистрация:
    4 окт 2008
    Сообщения:
    1.930
    Пол:
    Мужской
    Адрес:
    Реутов
    Авто:
    Шпротинка
    Авто:
    Было: saab 9k 2,3T MT MY95; saab 900 2,3 MT MY 96; saab 95 2,3t AT MY98; Saab 9? ARC MY04 2.0T AT
    В 2010 году Saab Automobile принимает свой первый шаг на пути к разработке полностью электрического автомобиля. Это был Saab 9-3 Epower.

    Проведя публичный дебют на Парижском автосалоне в сентябре 2010г., Saab 9-3 Epower стал прототипом для тестового парка из 70 автомобилей, которые должны были участвовать в обширных полевых испытаний в Швеции в начале 2011 года.
    [​IMG] [​IMG] [​IMG]
    Производительность машин оценивалась при различных реальных условиях движения как часть процесса разработки электромобилей Saab. Прогнозируемый радиус действия составлял около 200 километров за счет использования накопителей энергии высокой плотности в аккумуляторных литий-ионных батареях.
    Saab Epower является первым электрическим автомобилем от Saab и является результатом сотрудничества между Saab Automobile, Boston Power (батареи), Electroengine in Sweden AB (электрические поезда), Innovatum (управление проектами) и Power Circle (Шведской электроэнергетической торговой организацией).

    Saab 9-3 Epower является первым полностью электрическим автомобилем, который может предложить своим пассажирам комфорт и вместительный кузов. Инженеры Saab интегрировали электрическую архитектуру в 9-3 SportCombi.
    Под капотом скрывается установка 135 кВт/184 л.с. односкоростная коробка передач и передний привод, что позволяет мгновенно ускориться от 0 до 100 км / ч всего за 8,5 секунд, максимальная скорость 150 км / час.
    [​IMG]
    Компактный, но мощный 35,5 кВт литий-ионный аккумулятор размещен в модифицированном полу и в основном пространстве в пределах колесной базы автомобиля, ранее занимаемое выхлопной системой и топливным баком. Это позволяет оптимально распределить вес и дает превосходные ездовые качества, аналогичные стандартному SportCombi.
    [​IMG]
    В салоне обычный рычаг переключения передач "в стиле акпп" обеспечивает выбор режима езды " Нейтраль" "Паркинг" "Вперед" "Назад". Стрелки тахометра, уровня топлива и давления турбина были заменены на приборы считывания состояния батареи, энергопотребления и остатка пробега, все подсвечивается зеленым цветом. Чтобы оптимизировать пространство, был установлен электрический стояночный тормоз.
    [​IMG]
    Установлен электрогидравлический усилитель руля, салон оборудован кондиционером с питанием от аккумулятора. Отдельная 12-вольтовая батарея служит питанием для системы освещения и вспомогательного оборудования салона.

    Работа трансмиссии и двигателя контролируется Trionic 8, с новым программным обеспечением, специально написанным для электрической версии авто.

    Saab 9-3 Epower, с радиусом действия около 200 километров, значительно превосходил многие аналоги. Ключ к его большой дальности - батареи, которые имеют плотность хранения энергии существенно выше, чем самые лучшие батареи использующиеся в то время. Высокая плотность энергии также способствует более низкой массе батареи.

    Аккумуляторная батарея имеет емкость 35.5 кВт / ч и предназначена для работы на полную мощность при температуре окружающей среды до -30 ° С, что на 10 ? С ниже рабочего уровня других аккумуляторов, существующих на рынке сегодня. Другим ключевым преимуществом является использование воздуха для охлаждения, что способствует более низкой стоимости и дальнейшему уменьшения веса.
    [​IMG]
    Срок службы батарей около 10 лет. Полностью заряжается от обычной розетки за 6 часов (в зависимости от состояния истощения). Время зарядки может быть значительно сокращено, если напряжение электрического питания повышается, поскольку нет никаких ограничений входящей силы тока.

    Saab 9-3 ePower был протестирован и получил одобрение типа (т.е. доступ на дороги общего пользования) летом 2012 года.
     
    Последнее редактирование: 18 дек 2013
    Waryag и nikola 9-3 нравится это.
  16. muxeu

    muxeu ............ Команда форума

    Регистрация:
    4 окт 2008
    Сообщения:
    1.930
    Пол:
    Мужской
    Адрес:
    Реутов
    Авто:
    Шпротинка
    Авто:
    Было: saab 9k 2,3T MT MY95; saab 900 2,3 MT MY 96; saab 95 2,3t AT MY98; Saab 9? ARC MY04 2.0T AT
    Вернемся немного в прошлое (или в будущее?)
    Еще одна интересная разработка инженеров из Тролльхэттана, это Saab EV-1, который появился год после запуска 9000, а именно в 1985 году. Концепт EV-1 - спортивное купе на базе 900 с турбомотором.
    [​IMG]
    EV-1 - Experimental vehicle №1 (Экспериментальное транспортное средство) не предназначался для производства был лишь дорожным концептом.[​IMG]
    Saab EV-1 или Saab 900 Turbo EV-1, был разработан Saab в 1985 году в виде полностью функциональной и технически функционирующей моделью с футуристическим дизайном. Это было клинообразное спортивное купе на основе Saab 900 Turbo 16v, соотношение мест в салоне 2+2. Стальной каркас и полностью стеклянная крыша. Проект разработал Бьерн Энвалл, а рабочая модель собрана Лейфом Мельбегом. Концепт имел множество инноваций, в том числе солнечные батареи на крыше, питающие вентилятор салона - чтобы салон не перегревался в жару.
    [​IMG] Передние и задние бамперы и крылья, были разработаны для поглощение ударов и могли вернуться к своей первоначальной форме. Они были сделаны из Арамидных волокон (Twaron или Кевлар). Боковые двери были из углеродного волокна и обеспечивали защиту от бокового удара. Большинство деталей были от Saab 900 Turbo 16 и немного изменены, а некоторые от Chevrolet Corvette. [​IMG]
    Двигатель был тюнингован, чтобы дать мощность 285 л.с. И скорость 270 км/ч ускорение от 0 до 100 км/ч за 6,9 секунды. Интересной особенностью является то, что спидометр подсвечивал зону только около текущей скорости; модифицированная версия этой функции была включена в качестве стандартной, при последующем производстве моделей Saab.
    [​IMG]
    Лобовое стекло - "wrap-around" и почти вертикальное расположение стоек, обеспечивали превосходный обзор водителю. EV-1 можно увидеть на заднем фоне в фильме "Назад в Будущее " Часть II.
    Машина была максимально легкой и при этом безопасной.
    [​IMG]
    [​IMG]

    Продолжаем рассказ об автомобилях Saab, построенных в единичных экземплярах.
    Еще один экзотический вариант автомобиля Saab это Quantum.
    Квантовая серия - серия из 5 Автомобилей и они были построены в США. Первые автомобили использовали двигатели, коробку передач и подвеску saab 93. Позже использовались трансмиссия и ходовая часть saab 96.
    [​IMG]
    Quantum был построен в 1959 году с кузовом, разработанным Уолтером Керном из IBM в свободное от работы время способом компьютерной инженерии. После первоначальных испытаний кузов был изменен. Quantum II был почти идентичен первому во всех отношениях, хотя и построен позже. Они были прототипами гоночных автомобилей, не предназначенных для массового производства.
    [​IMG]
    Quantum III уже был предназначен для производства и впервые был представлен в 1962 году.Произведено их было единицы. Из-за нехватки качества при разработке этих авто, они были отвергнуты Saab в Швеции и не пошли в производство.

    • Quantum I (1959 г.) - был с очень простым алюминиевым корпусом. Чуть позже был доработан и изменен.
    • Quantum II - Почти идентичные Quantum I во всех отношениях. Использовалось водяное охлаждение и трех-цилиндровый двухтактных двигатель.
    • Quantum III - Полностью новый дизайн. Собрано 2 штуки.
    • Quantum IV (1964) - Одно-местный автомобиль класса формула, был продан в качестве Кит-Кар. Предназначен для Sports Car Club of America's "Формула S".Один экземпляр.
    • Quantum V (1965) - кузов Ginetta. Saab с двухтактным двигателем. Один экземпляр.
     
    Последнее редактирование: 22 дек 2013
    Waryag нравится это.
  17. muxeu

    muxeu ............ Команда форума

    Регистрация:
    4 окт 2008
    Сообщения:
    1.930
    Пол:
    Мужской
    Адрес:
    Реутов
    Авто:
    Шпротинка
    Авто:
    Было: saab 9k 2,3T MT MY95; saab 900 2,3 MT MY 96; saab 95 2,3t AT MY98; Saab 9? ARC MY04 2.0T AT
    Перейдем к концептам нашего времени:

    Saab 9-X
    [​IMG]
    Этот концепт-кар был разработан Майклом Мауэром и Энтони Ло, который работал в Saab Automobile. Автомобиль был впервые показано в 2001 году на автосалоне во Франкфурте. 9-X был разработан, чтобы объединить в себе качества купе, родстера, универсала и пикапа в том числе в одном единственном автомобиле. Внешность автомобиля была создана командой из десяти дизайнеров в Saab Advanced Styling Centre во главе с Энтони Ло.
    [​IMG]
    Автомобиль приводили в движение система полного привода наряду с полностью алюминиевым 300-т сильным (224 кВт) 3-х литровым V-6 мотором с турбонаддувом, в паре с 6-ступенчатой механической коробкой передач. На автомобиль предполагалась установка 19" дисков. Концепт оснащался оптоволоконными фарами и системой зажигания без каких-либо ключей.
    [​IMG]

    Saab Aero-X является концепт-каром, который Saab представила в 2006 году на Международном салоне де l'Auto. Он питается от 2,8 литрового, дважды-турбированного V6 , работающего на чистом этаноле, который производит 298 кВт (400 л.с.). От 0 до 100 км / ч, по прогнозам, будет разгоняться за 4.9 сек, а максимальная скорость составляет 255 км / ч (158 миль / ч). Он имеет 7-ми ступенчатую механическую коробку передач, управляемую лепестками на рулевом колесе.
    [​IMG]
    Как выпущенный позже Saab Turbo X , Aero-X имеет полный привод. Двери и ветровые стекла соединены так, что вместо того, чтобы для выхода из машины использовать обычные двери или даже крыло чайки двери, движется фонарь кабины - вся верхняя часть автомобиля открывается. Это дало водителю полный, 180 градусный обзор , а также облегчает вход и выход из низкорасположенного салона. Корпус выполнен из углеродного волокна. Электронное управление. Даже если это компактный двухместный спортивный автомобиль, он имеет много места для багажа и выдвижной багажник.
    [​IMG]
    Интерьер предлагает "чистый скандинавский дизайн интерьера".Автомобиль не имеет обыкновенных циферблатов и кнопок, вместо этого, данные отображаются на дисплеях в виде графических 3D-изображений. Все внутренние и внешние огни используют для работы светодиоды.
    [​IMG]
    Хотя это и концепт-кар, он был хорошо встречен различными критиками.
    "Эта концепция показывает захватывающие возможности, которые открыты для нас, показывает как мы развиваемся, отображает более прогрессивный язык дизайна Saab", говорил Ян Оке Йонссон , управляющий директор Saab. Элементы фронтальной конструкции появились в более поздних моделях Saab, в частности при проектировании обновленного Saab 9-3, постройке второго поколения Saab 9-5 и Saab 9-4X .

    Saab 9-X BioHybrid концепт-кар, который был разработан Saab в 2008 году и впервые показан на автосалоне в Женеве. Он основан на платформе GM Delta и, как полагают, чтобы дать представление о предстоящей модели Saab 9-1X
    [​IMG]
    Отпирается без ключа, а маленькие камеры заменяют зеркала заднего вида. На крыше расположены солнечные панели, как и в Saab EV-1, для зарядки аккумулятора, как при вождении так и при стоянке.Фары автоматически включаются фронтально установленной камерой, если она обнаруживает движущийся навстречу автомобиль.
    [​IMG]
    Передняя часть автомобиля повторяет дизайн Saab Aero-X, а задняя имеет отсечку похожую на Saab 9-X . Он питается топливом E85-альтернативным топливом. Двигатель с турбонаддувом, рядный,четырехцилиндровый, объемом 1,4 литра, дающих 200 л.с. (150 кВт) при 5000 оборотах в минуту и 280 Н · м на 1750-5000оборотов в минуту. Соединенные с двигателем ремнем BAS + гибридная система ГМ, могут обеспечить повышение до 19 лошадиных сил. Двигатель соединен с механической шестиступенчатой коробкой передач с автоматическим сцеплением . 0-100 км / ч достигается за 7,9 секунды и имеет максимальную скорость 216 км / ч (134 миль в час). Полный привод. Как следует из названия, он работает как на обычном бензине так и на E85 . Расход топлива (E85) является 6,41 л на 100 км. Выброс СО 2 составляет 105 г / км.
    [​IMG]
    Если вы едете быстрее, чем 70 км / ч задний спойлер выдвигается и диффузор развертывается от нижней части заднего бампера до крыши. При торможении на скоростях выше 100 км / ч (62 миль в час), спойлер действует как воздушный тормоз, а также используется для увеличения прижимной силы автомобиля.
     
    Последнее редактирование: 22 дек 2013
    Waryag и Evgenius нравится это.
  18. muxeu

    muxeu ............ Команда форума

    Регистрация:
    4 окт 2008
    Сообщения:
    1.930
    Пол:
    Мужской
    Адрес:
    Реутов
    Авто:
    Шпротинка
    Авто:
    Было: saab 9k 2,3T MT MY95; saab 900 2,3 MT MY 96; saab 95 2,3t AT MY98; Saab 9? ARC MY04 2.0T AT
    Saab PhoeniX
    Основной задачей концепт-кара было громко прокричать в Женеве от имени Saab: «Я еще жив!» Что обусловило приглашение для его постройки одиозного дизайнера Джейсона Кастриоты. А также провокационный стиль самого концепт-кара — спорткупе посадочной формулы 2+2, как в лучшие времена Saab.
    [​IMG]
    Кастриота очень хотел, чтобы его творение создавало ощущение «единого куска жидкого металла»
    Кастриота черпал вдохновение от двух ярчайших моделей прошлых лет: самого первого концепта 1947 года 92001 — Ursaab (тогда Saab еще раздумывал, браться ему за автомобили или нет) и первого спорткупе Saab Sonett II/V4, малыми сериями выпускавшегося с 1966 по 1969 год.Первый отличался каплевидной формой несущего кузова с коэффициентом аэродинамического сопротивления Сх 0,30 — тогда это было достижением. Второй — стильной застекленной «спиной с плечиками». После творческой переработки Кастриотой этих мотивов стало ясно, что Saab и впредь планирует выпускать «самолеты». Но вот о том, каким будет новый 9—3, в PhoeniX можно судить лишь по отдельным деталям.
    [​IMG]
    Вот фары сузились в злющие светодиодные щелки. У передка — три поперечных бруса и капот «горбом», как у Ursaab. А также большой и круглый, так сказать, «формообразующий», спидометр посередине приборного щитка. Такой же, как у Ursaab, но теперь цифровой.
    [​IMG]
    Создатели PhoeniX уверяют, что в основе концепта лежит полностью новая платформа. Но что-то уж слишком она похожа на прежнюю, от Opel Vectra! С тем же макферсон спереди и пятирычажной подвеской сзади. Да и по габаритам PhoeniХ при почти равной с 9—3 длине разве что на 8,8 см шире его, а по базе (2555 мм) даже на 11,5 см короче. Все же это купе!Самый захватывающий элемент — силовой агрегат. Бензиновый двигатель BMW приводит передние колеса. Он новейшей генерации, объемом 1,6 л (непосредственный впрыск, двойной наддув, Start-Stop) и развивает 200 л. с. На задних колесах ему помогает электромотор/генератор еще в 34 «силы». В режиме Eco мотор движет PhoeniX в пробках, сокращая моменты подключения ДВС. В режиме Traction подхватывает при малейшем намеке на проскальзывание любого из передних колес, а в режиме Sport даже перераспределяет тягу между задними колесами! Гибридный силовой агрегат суммарной мощностью 234 л. с. в паре с шестиступенчатой механической коробкой разгоняет PhoeniX с места до «сотни» за 5,9 с. Причем участие электромотора и полный привод сокращают разгон (по сравнению с передним приводом) на целых 1,5 с.
    [​IMG]
    Ну а при замедлениях электромотор работает, как генератор. Буферный запас электроэнергии содержится в сверхлегкой литийионной батарее емкостью всего 1,1 кВт. ч. То есть эта гибридная система очень «чуткая» и «живая». Она разработана Saab совместно с American Axle.
    [​IMG]
    Бензобак здесь тоже особенный: изготовленный из нержавейки HyTens, что сделало его на 3 кг легче аналога из пластика. Толщина стенок — всего 0,5 мм! Более того, стоит такой бак чуть ли не наполовину меньше бака из пластика.
    [​IMG]
    Джейсон Кастриота стал шеф-дизайнером Saab в июне 2010 года
    Джейсон Кастриота, итальянец американского происхождения, нарисовал для PhoeniX самую, пожалуй, большую в своей жизни «загогулину». Это воздуховод, перераспределяющий поток воздуха вдоль борта автомобиля. Кастриота семь лет(с 2001-го по 2008-й) стажировался и работал в Pininfarina. Его любимый элемент дизайна — как раз наружные воздуховоды. Обратите внимание на задние двойные (вильчатые) кузовные стойки Ferrari599-й модели, внутри которых проходит воздушный канал. У Ferrari сзади получились маленькие «ушки» — это работа Кастриоты. Правда, коэффициентом Сх 0,25, как у PhoeniX, никого из создателей спорткаров уже не удивишь. Так что ответ на вопрос, насколько обоснованны кастриотовские «загогулины», оставим на совести разработчиков концепт-кара PhoeniX.
    [​IMG]



    А вот таким Кастриота видел возрождение Saab Sonett:
    [​IMG]
    [​IMG]
    [​IMG]
     
    Последнее редактирование: 14 фев 2014
    TARR и Waryag нравится это.
  19. muxeu

    muxeu ............ Команда форума

    Регистрация:
    4 окт 2008
    Сообщения:
    1.930
    Пол:
    Мужской
    Адрес:
    Реутов
    Авто:
    Шпротинка
    Авто:
    Было: saab 9k 2,3T MT MY95; saab 900 2,3 MT MY 96; saab 95 2,3t AT MY98; Saab 9? ARC MY04 2.0T AT
    Концепт Saab 9-1Х

    Saab 9-1х - автомобиль, который был показан в 2010 году и должен был дойти до производственной линии компании Saab в 2014 году,под знаменами Spyker Cars, хотя уже почти сразу проект считали несбыточной мечтой.
    [​IMG]
    9-1 должен был разрабатываться в рамках совместного предприятия с другим европейским автопроизводителем, каким, теперь можно только гадать.Хотя было мало известно о дизайне, те, кто видел его эскизы сообщали, что это автомобиль каплевидной формы как Saab 92 1949-1956 г.в., а спереди похож на новый Saab 9-5. Предполагалось, что автомобиль не будет строиться на мировой платформе GM Gamma.
    [​IMG]
    В 2009 году ходили слухи, что новый маленький Saab будет основываться на концепте Saab 9-X BioHybrid, показанный в 2008 году на Женевском автосалоне, и, как ожидалось, он должен был конкурировать с другими небольшими автомобилями премиум-класса, таких как Mini или BMW 1-Series, Audi A3 и Volvo C30. Также озвучивались предположения, что когда автомобиль пойдет в серию, Saab 9-1х будет построен на платформе Opel Astra и укомплектован моторами рабочим объемом от 1,4 до 2,0 литров. Предполагалось наличие турбонагнетателя в составе отдельных модификаций и экологическая версия BioPower. Но этого нам узнать не суждено - проект был отменен в связи с банкротством.
    [​IMG]

    Saab 9-6х

    Еще в 2005 году к запуску в серийное производство был подготовлен среднеразмерный люксовый кроссовер SAAB 9-6X. Единственный предсерийный экземпляр этой модели выставлен в музее Saab в Тролльхаттане.

    [​IMG]
    [​IMG]
    SAAB 9-6X является практически точной копией кроссовера Subaru Tribeca. И если в экстерьере есть некоторые отличия от японского собрата, то салоны обеих машин практически идентичны. SAAB 9-6X являлся типичным примером проповедуемого General Motors в «нулевые» годы так называемого бэйдж-инжиниринга. Однако в 2005 году Subaru перешла под контроль концерна Toyota и проект SAAB 9-6X умер, так и не родившись.
    [​IMG]


    Saab Boreas
    Не совсем официальная, но очень интересная разработка.
    [​IMG]
    Boreas - концепт-кар, разработанный испанцами в 2010 году, как возможный вариант для развития будущих моделей Saab. Этот прототип разработал молодой испанский дизайнер Хорхе Марти Видал. Разработка получила интересное название - Saab Boreas (Борей) (в греческой мифологии это бог северных ветров, приносящий зиму).
    [​IMG]
    От дизайнера:
    "B?reas, средиземноморский взгляд на скандинавию и аэродинамику с разных точек зрения. Спортивный автомобиль с сильным характером, но по-прежнему с сохраненным элегантным стилем"
    [​IMG]
    [​IMG]
    [​IMG]
     
    Последнее редактирование: 28 дек 2013
    Waryag нравится это.
  20. muxeu

    muxeu ............ Команда форума

    Регистрация:
    4 окт 2008
    Сообщения:
    1.930
    Пол:
    Мужской
    Адрес:
    Реутов
    Авто:
    Шпротинка
    Авто:
    Было: saab 9k 2,3T MT MY95; saab 900 2,3 MT MY 96; saab 95 2,3t AT MY98; Saab 9? ARC MY04 2.0T AT
    Не много о бэйдж-инжиниринговых моделях Saab

    Saab-Lancia 600

    По сути это Lancia Delta (Типа 831) - пятидверный хэтчбек, основанный на Fiat Ritmo, разработанный компанией Giorgetto Giugiaro и выпущенный в 1979 году.
    [​IMG]
    Продавался автомобиль в Швеции дилерами Saab Automobile как Saab 600. При проектировании этой машины Saab помог итальянцам с созданием некоторых деталей конструкции кузова. Автомобиль шел с двигателями: 1302cc 75hp и 1498cc 85hp и 5-ступенчатой механической коробкой передач. Позже автомобиль стал доступен с автоматической коробкой передач, а также версии с турбомоторами имеющими мощность 130hp (от 0 до 100 за 8 сек).
    В итальянской моделе, инженеры сааб также улучшили систему отопления, установили более мощный стартер, улучшили зажигание (все в угоду холодному Скандинавскому климату).
    [​IMG]
    К сожалению, качество сборки было не важным, а машины, которые были окрашены в цвета металлик, были проблемы с лакокрасочным покрытием. Также существовала проблема перегрева. Причиной этого стала инициатива Saab по установке новой системы обогрева и не правильным выбором термостата (заменили с предлагаемой температуры открытия 82'c на 92'c), а как назло температура летом в те годы была очень высокой (по Скандинавским меркам) и много машин было перегрето. Когда наконец ошибку учли и изменили все обратно (82 ' C летом и 87'c для зимы), проблема была решена - было слишком поздно - машина уже получила плохую репутацию. Но по качествам управляемости, автомобиль был настоящей жемчужиной.
    [​IMG]
     
    Последнее редактирование: 26 дек 2013
    Waryag нравится это.
Статус темы:
Закрыта.

Поделиться этой страницей

Пользователи просматривающие тему (Пользователей: 0, Гостей: 0)