История Сааб

Saab The Monster

The Monster (Monstret)
MY 1959


Автопроизводители стремились экспериментировать в 50х годах, благодаря чему появились такие автомобили как Katarina и Saab Sonett Supet Sport (Sonett I). The Monster также стал продуктом подобных экспериментов.


The Monster по сути представлял собой Сааб 93 максимально облегченный. Даже капот был пластиковый, а под капотом скрывались два двухтактных трехциллиндровых двигателя.
Двигатель(и) имели суммарный объем около 1,5 литров, а общая мощность составляла более 100лс.

На аэродроме S?ten?s инженеры Сааб разогнали "Монстра" до 196 км/ч, но к сожалению рекорд был зафиксирован в неправильных условиях - небыло независимых экспертов и заезд совершали только в одном направлении.



На "Монстре" также совершали заезды по кольцу Geller?sen возле Karlskroga, где стало ясно, что машину тяжело завравлять в повороты. Мощность также оказалась слишком большой для коробки передач.

Автомобиль находится в музее Сааб, испытания и заезды на нем больше не проводились.

 

Тут на форуме это видео уже появлялось, но пусть и тут будет.
Добавлю в более удобном формате
<object classid="clsid:d27cdb6e-ae6d-11cf-96b8-444553540000" width="626" height="367" id="movie_name" align="middle"><param name="movie" value="http://img.mail.ru/r/video2/uvpv2.swf?4"/><param name="flashvars" value="movieSrc=mail/mobiledisk/13652/13741&autoplay=0" /><param name="allowFullScreen" value="true" /><param name="AllowScriptAccess" value="always" /><!--[if !IE]>--><object type="application/x-shockwave-flash" data="http://img.mail.ru/r/video2/uvpv2.swf?4" width="626" height="367"><param name="movie" value="http://img.mail.ru/r/video2/uvpv2.swf?4"/><param name="flashvars" value="movieSrc=mail/mobiledisk/13652/13741&autoplay=0" /><param name="allowFullScreen" value="true" /><param name="AllowScriptAccess" value="always" /><!--<![endif]--><a href="http://www.adobe.com/go/getflash"><img src="http://www.adobe.com/images/shared/download_buttons/get_flash_player.gif" alt="Get Adobe Flash player"/></a><!--[if !IE]>--></object><!--<![endif]--></object>

 

Saab 94 - Sonett

Saab 94 - Sonett
MY 1956

Сааб Sonett неофициально был известен, как Сааб 94, этот номер уже использовался как номер модели самолета. Только 6 Соннетов было построено, они использовались как экспериментальные автомобили, или автомобили для трека.

История Saab 94 или Saab Sonett Super Sport началась в 1954 году, когда Rolf Mellde создал набросок спортивного двухместного автомобиля. Руководство Сааб проявило небольшой интерес. Работа про проекту Сонетт началась в свободное время в личном гараже в Асаке (60 км от Тролльхэттана).

Mellde разработал специальный жесткий и легкий каркас весом 70кг. Sixten Sason сделал оригинальную модель по которой был отлит кузов из стекловолокна. Стекловолокно было футуристичным материалом в 1950 году и никто в коммпании не имел опыта работы с ним. Помощь пришла от SOAB (Svenska Oljeslageri Aktiebolaget) из Готенбурга.


Существует интересная истрия о происхождении имени Сонетт - увидев его Sixten Sason воскликнул "S? Natt" (So Nice) (Так здорово!). Это красивя история, но не совсем точная. Sason и ранее предлагал название Сонетт для одного из ранних эскизов Сааб 92, но тогда оно не прижилось.

14 октября 1955 года в 02-00 ночи Сонетт был готов. Mellde и его коллеги построили машину тайно, и до этого только шасси проходили испытания.


Руководство Сааб почувствовало, что Сонетт может стать сенсацией на Стокгольмской автомобильной выставке в феврале 1956, и что Сонетт следует сохранить в секрете до этого момента. Его легковесное шасси, стеклопластиковый кузов и мотор настроенный на 57,5лс обеспечивали максимульную скорость в 210 км/ч - что было сенсацией в то время.
Четыре инженера были вовлечены в проект Сонетт: Rolf Mellde, Lars Olov Olsson, Olle Lindkvist и G?tta Svensson.

Весной 1956 года проводились дорожные испытания - 5000км. Проект Сонетт был утвержден как Сааб 94.
Сонетт был востребован у диллеров и был отправлен в США для знакомства рынка с маркой.



В ноябре 1956 Rolf Mellde на внутреннем меморандуме получил заказ на еще 5 автомобилей. Гараж в Асаке был переполнен заказами) и передавал субпоряды в Svenska J?rnvagsverkst?derna (ASJ), который, в свою очередь заказывал производства корпуса в Knossverkstaderna в Katrineholm.


Пеовый Сонетт получил регистрационный номер Р14000. шасси Сонетта со второго по шестой были сделаны из листовой стали, а не аллюминия. Работы были завершены весной 1957 года.

В мае 1957 Сааб с нетерпением ждал начала серийного производства Сонетта в Дженсене Великобритания. В Дженсене производилсь Р1800 для Вольво. Но сочетание тех фактов, что Mr. Jensen не хотел посещать Сааб в Швеции и не любовь американцев к автомобилям построенным в Англии (США рссматривался как главный рынок сбыта) привели к тому, что Svante Holm подписал контракт с ASJ.

К ноябрю 1957 Сааб планировал запустить в производство 2000 Сонеттов - по 200 машин в год со светлометаллическим цветом корпуса и откидной крышей. Однако, производство так и не началось к 1958, а далее цели компании были пересмотрены в сторону доведения стандартных автомобилей, и было решено, что Саабу не нужен спортивный автомобиль.

Сааб Sonett Super Sport был собран на стальной раме (алюмиий был только на первой машине). Трехциллиндровый двухтактный двигатель от модели 93 был доведен до 57.5лс, трехступенчатая корбка была установлена спереди двигателя. Сонетт Весит 500кг с полной загрузкой.

 

Интерсное видео из музея

<object width="853" height="480"><param name="movie" value="

"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="

" type="application/x-shockwave-flash" width="853" height="480" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true"></embed></object>

 

Нарезка видео, в том числе старые архивные записи. Долго, без текста, но инртесно)
<object width="640" height="480"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/JPzENuZ3Tf0?version=3&amp;hl=ru_RU&amp;rel=0"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/JPzENuZ3Tf0?version=3&amp;hl=ru_RU&amp;rel=0" type="application/x-shockwave-flash" width="640" height="480" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true"></embed></object>

 

Я собираю всю интересную информацию по марке.
В том числе буду писать про инновации.
В англоязычных сайтах есть информация, но часто не вся.

Буду стараться собирать, переводить, постить тут.
Когда допишу про все модели - буду писать про инновации

Например ремни впервые появились на Сааб 93

 

Saab 95

MY 1959-1966
95V4 MY 1967-1978


Компания Сааб представила модель 95 в мае 1959 года. Первые модели 95s представляли из себя смесь частей от предыдущих моделей, включая двухтактный двигатель 841сс от предыдущей модели.



Первые 95s не имели спойлера задней двери (В народе известного как "ломтик сыра"), который направлял поток воздуха с крыши к заднему стеклу, тем самым сохрянял стекло в чистоте. Некоторые модели 1960 года имели передние двери на петлях и были без спойлера.


Сааб 95 был универсальным автомобилем - он мог перевозить до 500кг груза. В багажном отсеке были складные сиденья, который превращали автомобиль в двух, пяти, и даже семиместный.



Экземпляр представленный в музее - это машина 1959 года с блестящими металлическими панелями на задней стойке, не свойственными серийным экземплярам.


Последний сааб 95 был изготовлен в 1978 году. Самый последний экземпляр сошедший с конвейера также находится в музее.

 

Saab 96

MY 1960-1966
96V4 MY 1966-1980

Проект 93С - известный внутри завода - был представлен на пресс конференции 17 февраля 1960, как сааб 96.

Машина комплектовалась новым трехцилиндровым двухтактным мотором 841сс, мощностью 38лс, который уже был хорошо известен и популярен. Производство составило 50000 машин и открыло новые рынки для Сааб.

Реально сааб 96 не был новой машиной, передняя часть не отличалась от модели 93, но задняя часть была серьезно переработана. Площадь остекления выросла до 117%. Увеличился объем багажника, были установлены крупные задние фонари.


Первые 96-е Saab мало чем отличались от 93-х. Но в 1966 г. на них начали устанавливать моторы немецкого филиала Ford Motor Co. Короткая V-образная четверка удачно вписалась в ограниченное подкапотное пространство, правда, «нос» машины все же пришлось слегка удлинить. Малая длина — это хорошо, но созданные по такой схеме моторы подвержены сильным вибрациям. Уменьшение колебаний первого порядка влечет за собой рост колебаний второго порядка. Бороться с этим можно только введением в конструкцию балансирного вала, следствием чего является увеличение массы и усложнение механики (пожалуй, лишь Ford и ЗАЗ пошли этим путем). Между тем, практика доказала возможность установки на Saab более уравновешенного V6 от Ford

Внешность автомобиля — на любителя. (Трудно поверить, что подобные машины выпускались до 1980 года.) По сравнению с первыми серийными Saab в кузове мало что изменилось. Увеличенное заднее стекло, панорамное лобовое, другое оформление передка… На новых прямоугольных фарах — дворники, но не качающиеся, как обычно, на оси, а горизонтально двигающиеся на стержнях (посредством механики, спрятанной за облицовкой радиатора) и, видимо, поэтому вызывающие бурный восторг у зрителей.

Очень интересно опускаются дверные стекла. Впрочем, даже не опускаются, а скорее поворачиваются вокруг точки, расположенной в районе крепления зеркал заднего вида. Стекла «прячутся» не до конца — остаются торчать выше кромки оконного проема сантиметров на десять.
Оформление и удобство салона вполне спартанские, где-то на уровне вазовской «копейки». Внутри несколько теснее, чем ожидаешь, глядя на автомобиль снаружи. Макушка высокого водителя почти касается потолка (над задними сиденьями потолок еще ниже), а правое плечо — пассажира. Нависающая кромка крыши ограничивает обзор.

 

Formula Junior

Saab Formula Junior
1960

Формула Юниор в 1959 была международным классом соревнований с серийными моторами. В 1960 году энтузиасты Сааб из подразделений спорта и испытаний решили построить болид с двигателем 1100сс.

Взять в разработку совершенно новую концепцию, совершенно необычную для работы завода - было совершенно обычным делом для Сааб . Инженеры Сааб построили совершенно новый болид на базе типа монокок, в отличие от пространственных рам у конкурентов.
Трехциллиндровый двухтактный двигатель был установлен горизонтально, перед коробкой передач, в передней части болида.



Сааб Формула Юниор был, естественно, переднеприводным. Мощность двигателя составляла около 86лс, а распределение веса было примерно 70% на 30% с перевесом на передней оси. Формула Юниор могла очень быстро ускоряться и тормозить позже остальных, но страдала чрезмерной недостаточной поворачиваемостью.



Сааб Формула Юниор так и не стала полноценным конкурентом в формуле, для управления таким болидом необходимо было иметь богатый опыт, которого Юниоры иметь не могли по определению, и через пару лет проект Сааб Формула Юниор был закрыт. Было построено только 2 машины, ими управляли G?sta Karlsson, Carl-Magnus Skogh и Erik Carlsson. Один из двух автомобилей выставлен в музее в Тролльхэттане

 

Saab Catherina

Saab Catherina
MY 1964

Как и Сааб формула Юниор и Сааб Сонетт СС (Сонетт 1), Катерина начала свою историю как персональный спортивный автомобиль и проект Сикстена Сасона.



Сасон много работал вне штата и самостоятельно, но в январе 1963 его пригласили работать над прототипом Svenska J?rnvagsverkst?derna (ASJ) в Катринхольм - отсюда и появилось название автомобиля.

Прототип был впервые показан 24 Апреля 1965 в Спорт центре Линкопинг. Автомобиль имел ряд инноваций и особенностей опережавших время, таких как крыша типа тарга такой формы, что с легкостью умещалась в багажник, были и другие новшества, например дополнительное освещение на крыше, которое так и не было установлено на прототип.



Можно заметить сходство между Катериной и готовящейся к выходу моделью 99 и это не удивительно, так как оба проекта сошли из под пера Сасона.

Тест-драйвы показали, что Катерина требует доработок перед серийным выпуском, да и уже появился внутренний конкурент MFI13, который был выбран основой для новой модели Сонет 2.

Катерина находится в музее в Тролльхэттане.

 

Saab MFI13

MY 1965

MFI13 стал творением Бьёрна Карлстрома и Бьёрна Андреассона. Карлстром был дизайнером с большим количеством идей относительно Шведских автомобилей в 50е годы и он преуспел в направлении производства спортивного автомобиля на компонентах Сааб.



Производителем стал Мальмо Флигиндастри (MFI), а номер проекта 13 был выбран специально для суеверных авиаторов.

Сааб приступил к работе в 1964. Корпус был отштампован из листовой стали от Heinel, с целью далее перейти на пластиковые кузова.

Ожидаемого гранта за разработки Сааб так и не получил, и выбирая между Катериной и MFI13 - был выбран MFI13 в качестве прототипа новой модели Сонет 2 или Сааб 97.



Сонет 2 не был идентичен MFI13, но общие черты прослеживались.

MFI13 имеет единственный в своем роде 3х циллиндровый двухтактный двигатель с тремя карбюраторами и очень громкий прямоточный выхлоп, что позволяет ему развивать скорость 150 км/ч и разгоняться до сотни за 13,7 секунд, что было очень не плохо для своего времени

 

Saab Sonett 2 и V4

Saab Sonett 2 и V4
MY 1966-1970

Сааб Сонетт 2 или Сааб 97 был построен по концепту MFI13. Он был готов к зиме 1966, что позволило представить его раньше чем планировалось, в Стокгольме, а не в Нью-Йорке.



Представленная модель имела более агрессивную переднюю часть, чем MFI13.
Наклоненная линия капота обеспечивала простой доступ к двигателю. Сам же двигатель был от Монте-Карло или GT-750, развивавший 60лс, благодаря трем карбюраторам.

Производство стартовало а ASJ в конце 1966 года. Всего было произведено 28 сонеттов 2, три из которых были опытными образцами. Производство шло в ручную.



Позже в Сонетт 2 были установлены четырехтактные двигатели FORD V4, ставшие стандартом для модели 96.

Установка этого мотора потребовала изменений дизайна передней части и капота, из-за чего было потеряно единство дизайна.

 

Saab 95V4

Saab 95V4
MY 1967-1978

Обновленный Сааб 95 получил новый четырехтактный, четырехцилиндровый двигатель Форд в августе 1966 на 1967 модельный год. Машины с новым мотором мгновенно набрала успех.



Изначально двигатель был разработан на Форд Таунус 12М - переднеприводный автомобиль 1962 года выпуска

Мотор в 1498сс v4 развивал мощность в 65 лс при 4700об/мин и преодолевал скорость в 100км за 16 секунд. Автомобиль мог развивать скорость 155 км/ч и имел рекомендованную крейсерскую скорость в 140 км/ч.


Сааб еще продолжил выпускать версии с двухтакным мотором для настоящих ценителей, но продажи падали, а 95v4 поднялся в продажах на 41,5% за первый год.