Интеркуллер

Кто нибудь ставил себе так сказать улучшенный куллер ? Склоняюсь к установки т.к. все владельцы японоводов в один голос кричат что штука полезна и даёт ощутимый прирост. Какие будут мнения? может кто то сталкивался с такой игрушкой? Хотелосьбы узнать плюсы и минусы!

 

А какая от него вообще польза? На впуске в 9000 стоит датчик темпиратуры воздуха, значит мозг зачем то смотрит на его темпиратуру в стоке! Следовательно если его охладить дополнительно машина должна поехать по другому, вопрос только в какую сторону будут изменения, но т.к. все его ставят думаю будет лучше))))

 

Чем холодней воздух тем выше его плотность, мозг подаст больше топлива. За счет этого повышается мощность.

У большинства япошек стоит маленький кулер, чуть побольше чем у нас маслянный радиатор.:to_become_senile:.

 

всё это большенство меняет его на большой фронтальный и давольные как слоны))))

 

Есть смысл при тюнинге свыше 350лс., с переделкой деливери пайп и входа на дросель, (само сабой нулевик), а так штатного до 1.7 бар (у меня) и до 390 лс (у den_rpm) хватает, хотя при сильной жаре (не пропустить бы этот деньastic чуть подтупливает...

 

Заморочка залезла в голову когда я обратил внимание что куллер стоковый спереди закрыт радиатром кондея, а с зади он подогревается радиатром ож который постоянно имеет темпиратуру около 80 градусов и масленным радиатром который ещо сильнее нагреты, и всё это добро стоит в 3 см от интеркуллера. Вот думается мне если купить узкий но толстый интеркуллер и вывесить его в низ по дальше от тепла и эффект должен быть))) или я ошибаюсь!? чем обусловлен порог в 350 сил?

 

Самому не нравится расположение интеркулера. По этому его выносят подальше от горячительных приборов.

 

Вот как то так.

 

Подальше и пониже это к сожалению не для наших дорог:( ИМХО

 

во во вот так я и хочу, просто есть возможность купить этот куллер за сущие копейки))) поставлю расскажу помог или нет. Просто у меня засела мысль о том что разгон после 120км\ч будит эффективнее.

 

а как на аватаре у Коннора не хочешь?

 

А как на аватаре у него? вроде тоже снизу стоит

 

оно и так после 120 нехило вваливает, большой кулер помогает при недостаточном обдуве (сразу после пробок) есть более интересный и простой способ увеличить эффективность кулера. Для "КОТа" это просто промыть и продуть егоastic:, а кто занимается тюнингом тот знает какой....

 

Огласите пожайлуста "более интересный и простой способ увеличить эффективность кулера" очень интересно.
"Для "КОТа" это просто промыть и продуть егоastic:, а кто занимается тюнингом тот знает какой... " а вот эта фраза меня так сказать не очень порадовала, что за предвзятость к моей персоне?

 

Если ничего не делать а тупо поставить большой кулер, разница будет как при езде на твоей машине при температуре окружающего воздуха +25 и +5 гр, и еще добавится лаг (мы же увеличим объем "мертвого пространства" в котором надо создать давление, так что может быть и хуже поедет...
В 9000 кулер нормальный, его хватает, ты просто на других машинах кулер не видел.
Ну если хочется заморочится можно: снять кондейный радиатор вообще и компессор кондея- без кондея зато быстро:,
поменять местами кондейный радиатор и кулер - Кондей может стрельнуть от перегрева.
Поставить вентилятор 6-7 лопастной помощней 350-500вт
Установка систем охлаждения кулера- углекислота в баллонах, системы орошения интеркулера
Водяные интеркулеры...
Еще раз повторюсь на стоке прибавки в мощности это не даст. это нужно при 350+лс для этого нужен комплексный подход (впуск, выпуск, валы, топливная система, прошивка...)

 

что то мне не особо вериться в то что в пробке может стрельнуть радиатор кондея
смотрим сами:
стоим в пробке т.е. обдува нет по определению, в том бутерброде что есть в стандарте куда не поставь радиатор он будет нагрет примерно одинаково, если начать ехать и появиться обдув то это при любом расположении радиатора приведет к снижению температуры
***
я на сколько помню там не особо технически возможно поменять местами радиаторы ввиду конфигурации трубок и креплений