Греть нельзя сразу ехать?

а в чем проблема с Е60 и мл?

 

Ай да тема!!! И каждую зиму ж...))

 

У меня механика, и в инструкции написано прогревать двигатель в движении на небольших оборотах. Ничего ни когда не дёргалось. Четвёртую зиму так и делаю. Не вижу ни одной причины не доверять производителю. А вот оспаривать инструкцию любителей хватает, причём по каждому пункту. И если шведы не думали и не чесались то зачем вы связываетесь с их продукцией? А вообще каждый имеет право делать то, что ему в голову взбредёт.

 

usr
Через пару месяцев откроем тему кто переобулся на лето, а кто нет )))

 

Лью мобиль 0в40.Грею 5-6 минут в зависимости от холода.Селектором не дрочу

 

Татьяна, неужели мы в чём-то с вами пришли к согласию? )))

 

это вам лучше к петросяну.. юморные очень..
попробуйте что-нибудь осмысленное написать..

З.Ы. серьезно думаете, что на е60 и мл164 принципиально отличается процесс и принцип прогрева АКПП в зависимости от режима?

 

пусть газуют сразу, а то продажи сальников/прокладок гбц/акпп/двс станет меньше

 

Вы не представляете, как я рада! серьёзно.

 

Ув.Иван Иваныч!Объясните доходчиво,каким образом после запуска двигателя в холодную погоду,когда через минуту обороты двигателя стали хх,переведя два-три раза селектор акпп из положения паркинг в положении 1 и обратно,у вас прогрелась акпп?...также если вы выжали сцепление и потыркали кулисой МКПП?За счёт чего греется масло в коробках?

 

...кроме как сморозить .... На большее вы не способны.

 

Пожалуйста, еще раз прочитайте внимательно руководство! Я его лично читал, а у нас с вами оно должно быть одинаковое (одно как для МКПП так и АКПП) , а также еще раз вдумчиво мой пост, на который вы отвечали и свой первый. Получается что здесь именно вы импровизируете, а я, сам будучи инженером, наоборот всегда первично опираюсь на наработки и стараюсь следовать рекомендациям других инженеров и специалистов. Думаю, даже излишне, что, кстати, можно проследить по всем моим постам. Свои опасения в этом частном случае я высказал, ну а верящие в непогрешимость производителя авто могут также менять масло в двигателе через 20т.км., а в коробке через 80т.км., фильтры через 60т.км., не ставить резину с иными индексами нагрузки и скорости и т.д., ведь именно так рекомендовано в этом же руководстве!

 

Что-то у вас первая часть абзаца со второй расходится.

Что касается остального. Будем и что?
Можно верить рекомендациям завода изготовителя (понятно, что рекомендации составляются не только инженерами, которые логично полагают, что чем чаще меняешь масло, тем легче двигателю, но и маректолагами, которые против частых ТО и экологами, которые против большого количества выбросов), а можно верить специалистам из гаражей и торговцам запчастями, которые как правило преследуют только одну цель. Нагреть тебя побольше и почаще.
Каждый этот вопрос сам для себя решает и не стоит тут спорить
Но я не думаю, что автомобили, которые реже меняют масло (в разумных пределах) и меньше по времени прогревают автомобиль зимой (опять же в разумных пределах, т.е. не газуют сразу как завели авто), бывают в сервисах на ремонте чаще, чем те, кто поступают иначе.
Статистики такой нет.

 

Ну вот ты же не хочешь, чтобы у тебя ОЖ в голове застаивалась и т-ра выше 100С поднималась (для справки, летом после резкой остановки ДВС, помпа выключена, естессна т-ра легко может взлететь до 110С... У 9-5 карлссоны почему-то штатно не включатся...)
Вот тут и приходит на помощь Эбершпрехер - котел-то не включится при 100С, а вот электропомпа будет успешно разгонять горячую ОЖ по большому кругу и очень скоро т-ра упадет ниже 90С...

 

рискну предположить ,что от трения

ЗЫ. по теме - грею всегда! летом совсем чуть-чуть, пока пристегиваюсь, музыка и т.д. зимой жду пока обороты упадут до хх (иногда чуть больше если не тороплюсь) ну и первое время еду неспеша, пока температура до рабочей не вырастет!

 

за счет прокладки между рулем и сиденьем
изучайте конструкцию агрегатов автомобиля, где-то литература есть

 

Иван, а чой-то в момент запуска двигателя после ночной стоянки на морозе, когда масло было самым густым, ничего не "выдавило" и не поломало, а через 3-5 минут при начале движения в спокойном режиме без фанатизма, когда масло уже чуть прогрелось и стало более жидким, что-то выдавит? Или имелся в виду некий другой процесс? earch:

P.S. сам грею или пока снег чищу c машины или минут 5, а потом секунд 20 на АКПП R, потом секунд 20 на D и поехали... И так уже третий авто, две из которых подо мной прошли >100000км без проблем и замен резинок в ДВС. Правда с АКПП первая, но как показывает практика товарища, который Аккордеон свой вообще почти не греет и пробег у него тоже перевалил за сотку, маркетологи и экологи не так сильно навредили :D

 

Ну чего тут, ещё не прогрелось? xD

 

Есть у меня москвич 75 года там в инструкции написано (не дословно) движение начинать только на прогретом двигателе.
Этому у меня только 2 объяснения что износ очень большой на не прогретом моторе и на карбюраторном двигателе всё равно ехать не получится Что именно имелось ввиду не уточняется, за то ни слова об экологии.

 

Основным авторитетным документом для меня является инструкция по эксплуатации автомобиля, а там написано: 1) Не держите двигатель на холостых оборотах долго, это вредно для двигателя и экологии. 2) Начинайте движение с холостых оборотов, не прогревая двигатель. (Лично мое ИМХО прогрев пошел с советских машин, современным авто достаточно разогнать масло по движку и можно двигаться, но оспаривать мнения не стану, мне почему то показалось что в каждом есть доля правды.)