[просьба без флуда] Голосуем!!! Какой Сааб лучше?!

не знаю как с передаточными числами, но по трассе не хватает 6й, чтоб на малых оборотах быстро ехать долго

 

6-ая на дальняк незаменимая штука
3250 об - 160км/ч непаришься и движке не тяжко (если не ошибаюсь)
4000 об - около 200 ,ну это уже боловство
так что не надо тут ля-ля

 

бл*буду так и есть!

 

6 МКПП нашел где обсуждали
http://www.saabclub.su/forum/index....6-stupenchatuju-mkpp.48606/page-2#post-994915

в той теме чуть ниже расчет, показывающий, что при 3000 об. у 9-3 V6 на 6-ой передаче и у 9-5aero на 5й передаче скорость будет одинаковая.

 

Прочитал всю тему, где-то посмеялся, где-то расстроился, решил, что немного романтики тут не помешает.
Я всегда думал, что когда человек является активным членом автоклуба, особенно связанного с определенной маркой, он не станет говорить о таких меркантильных вещах (!!!), как надежность
Да, бывают ситуации, когда вылазит поломка в стоимость самой машины и смысл ремонта теряется где-то в шестизначных цифрах) В остальном (если, конечно, любишь свой самолет) - не так уж и страшно, что что-то периодически выходит из строя. Автомобиль - сложное устройство, в котором взаимодействует большое количество компонентов, и абсолютно очевидно, что он иногда ломается. В любом случае, если человека больше всего интересует надежность - место ему на сайте логанклуба или солярисклуба или что еще у нас там настолько пустое, что ломаться нечему.
Насчет бурления говн о надежности у меня все, теперь по теме. У меня 9-3 SS Aero четвертого года, машине в этом году исполняется десять лет. Вместе мы уже почти три года. За эти три года я вложил в машину приблизительно мазду три на ручке и ни разу не жалею)
Итак, что мне нравится в 9-3:
1. Внешний вид. Очень целостная картина наблюдается в дизайне этой машины, помнится в детстве я именно так представлял правильный седан - короткий свес сзади и длинный спереди.
2. Коробка. Несмотря на то, что на моей машине коробка поломанная и скоро будет произведена замена, мне очень нравится поведение автомата, который при активной езде переключает передачи именно тогда, когда их переключил бы я.
3. Салон. В 9-3 с ICM1 кнопок такое количество, что сначала можно растеряться. Их расположение и количество играет ключевую роль в ощущении себя за рулем необычной, индивидуальной машины.
4. Управляемость. На данный момент на моей машине установлена винтовая подвеска XYZ SS и 19" VMR V710, однако даже до того, как я полез что-то менять, рулежка доставляла огромное удовольствие. Запас управляемости феноменальный.
5. Динамика. Зачастую машина до сих пор кажется мне устрашающе быстрой после ста. Порой нажмешь педаль немного в левом ряду, посмотришь на спидометр - а там уже 140.
6. Реакция окружающих. Близкие мне люди давно полюбили мою машину, а знакомые всегда относятся с интересом.
7. Размер. Я обладаю нездоровой любовью к небольшим машинам, не знаю почему. Например, вместо 911 я бы взял Cayman. Так и здесь. Сердце радуется, когда паркуюсь рядом с какой-нибудь BMW F10 и понимаю, насколько мой СпортСедан на самом деле небольшой.
8. Стэнсопригодность. Это определение я придумал только что, оно призвано оценить, насколько гармонично будет смотреться машина, если ее клириенс заметно уменьшить. Я понимаю, что в меня сейчас полетят камни от людей, живущих там, где дороги не очень, но от передней губы до асфальта у моей машины сейчас около 9см - смотрится чертовски круто.
9. Стоимость обслуживания. В семье два кольцо-трактора, А5 и А7. Разница в цене на обслуживание Сааба и Ауди несопоставимая.

Вроде все, вспомню что-то еще - отпишусь.
Что касается 9-5 и 9000 - мне всегда было интересно, почему народ так любит эти машины, но прокатиться пока что не представилось возможным. Готов ли кто-нибудь с 9-5 аэро на автомате прокатить?))
P.S. Как ни приеду к ребятам в Энергию - на подъемниках ушатанные 9-5 и 9000 из регионов. 9-3 вместе со мной был только один раз, это, конечно, мой личный опыт, но все же.
P.S.S. Ребята, давайте жить дружно! Мы здесь ради марки, а не ради отдельной модели. Или я не прав?

 

Ну что, 9-5

Могу прокатить на 9-5 185 л.с. и 9-5 220 л.с. Просто мотор в 9-3 не совсем Саабовский, в отличии от 9-5

 

давайте жить дружно, сказал человек, добавив в конце про ушатанные 9-5 и 9000))))

 

Ага и по моему он не увидел там как минимум 2 9-3, которые там уже очень давно пылятся, запчасти ждут

 

Машина хуже от этого стала чтоли?)

Это всего лишь по поводу высказывания, что 9-3 кормят сервисы)

По-моему только TTiD вагон остался)

 

ахха)))) ну мой 9-3 там сложно распознать)))) если ты, конечно, его имел ввиду, когда говорил про 2, которые пылятся там))

 

В последний раз я там видел около 4-х 9-3, без учета трактора и твоих запчастей
Я кстати знаю у кого тот 9-3, помнишь?!

 

помню, у кого?))

 

В плане ремонта и обслуги 93 подороже чем 95, не говоря уже о 93 V6 и турбохни. Каждая марка по своему уникальна, ездил на 93 и сейчас на 95-м, после того как убили мой шпрот, долго по нему скучал - шпрот действительно на данный момент единственная марка которая запущена в производство, а почему - а наверное потому, что она еще более-менее востребована покупателем, на заводе маркетинговые исследования проводили ой ой ой, прежде чем принимать решение о производстве. Почему я купил 95, ну наверное не секрет, что я купил можно сказать эксклюзивчик в мощной комплектации и кучей доработанных решений, если бы данный авто не продавался, то я бы точно купил себе 93 Айру или турбохню.

Каждая машина по своему уникальна со своей историей создания, но самое главное эти две марки объединяем мы, клуб любителей СААБ - т.е. СААБбратья, поэтому братья и сестры не стоит холивариться из-за того что у нас есть

 

9-3 turbo x

 

Неожиданно)))

 

чистое ИМХО, 9-3 рест от 2008, 2.0Т Аэро монопривод: красив, едет, сравнительно надежен и неприхотлив, относительно недорог в обслуге.

 

Ну что товарищи, можно сказать голосование состоялось, с разницей в 10 голосов, Saab 9-5 победил

 

это да.. только ТС зобанили)
короче, итог, видимо такой - все владельцы 93 обязаны продать (или списать в утиль) свои вёдра и купить по 95