Глушу, стрелка манометра на середине.

Ага)

 

Спасибо, значит потом на ходу на 3000 об. не надо будет мерять базовое и донастраивать, чтобы не возникало вопросов как у ТС.
А то сейчас когда жму на газ-все нормально, если сбросил и еду или стою на ХХ-валит то ли дым то ли пар. Глушак нюхал-горелым маслом не пахнет. Кто то писал на форуме, что после таких симптомов турбу пришлось поменять. Поэтому и хочу вторую турбу насколько это возможно дома подготовить.

 

На ходу,на 3000 мерять базовое?
Это в МЕМОРИЗ однозначно)))

 

согласен :

 

Может я прочитал через строчку или не понял:
Цитата:
<<<2. На автомобилях без Trionic:
1. На автомобилях без Trionic, отключите электрический разъем на
соленоидном клапане APC. Он расположен на верхней части радиатора , на левой
стороне автомобиля (на стороне аккумулятора ). Он имеет электрический разъем и 3
подключенных к нему резиновых шланга . Шланги не отключайте .
(У меня нет фото клапана с автомобиля без Trionic. Если кто -либо может
представить фото клапана и его расположение я буду очень признателен).
2. Начните испытательные заезды и на прогретом до рабочей температуре
двигателе, сделайте несколько сильных ускорений . Крутой подъем поможет в этом .
Имейте ввиду , что на ман ометре будет отображаться максимальное давление
наддува .
3. На автомобилях с Trionic и моделях с LPT:
1. Начните испытательные заезды на прогретом до рабочей температуре
двигателе . Включите третью передачу (ручную или автоматическую) и ускоряйтесь до
максимальных оборотов с , примерно , 1500 об/мин (избегайте kickdown на моделях с
АКПП ). После достижения двигателем частоты 3000 об/мин , нажмите на тормоз,
удерживая педаль акселератора для достижения максимальной нагрузки при 3000
об/мин (нажатие на педаль тормоза также является основанием для Trionic сбросить
давление наддува до базового на моделях без LPT). Запомните давление на
манометре .
4. Если базовое давление наддува находится вне пределов specification,
настройте его как описано ниже и повторите измерение .

Настройка базового давления наддува
ВНИМАНИЕ : Эти операции производите на холодном двигателе . Даже несколько
секунд работы делают турбину слишком горячей для касания .
Лучше всего это делать на твердом покрытии (типа бетон или асфальт - но не
трава) для предотвращения потери пружинной защелки которая может отскочить при
снятии .
1. Если необходимо, поднимите перед автомобиля и установите на подставки .
2. Удерживая шток актуатора вестгейта возле резьбовой части пасатижами,
ослабьте контрогайку ключем на 10 или 11. Важно то , что нельзя удерживать шток
вблизи а ктуатора вестгейта (круглой баночки ), т .к . даже небольшое повреждение
штока в этой области может вызвать искривление штока в актуаторе .
3. Удалите пружинную защелку головки штока на штифте рычага вестгейта .
4. Покрутите головку по часовой стрелке (укорачивая шток ) для увеличения
давления наддува или против часовой стрелки (увеличивая шток ) для его
уменьшения . См . таблицу для приблизительной оценки между числом поворотов
головки штока и изменением давления . Наилучшая мощность будет достигнута вблизи
верхней границы зоны (по спецификации ). Однако , превышение давления по
спецификации может вызвать проблемы , включая риск повреждения двигателя при
неблагоприятных условиях .
5. Наденьте головку штока на штифт ве стгейта и закрепите пружинной
защелкой . На моей Aero отверстие для пружинной защелки расположено вертикально,
и мне значительно проще вставлять защелку снизу , чем сверху . Однако это может
привести быстрой потере защелки . Я начал практиковать устанавливать защелку
сверху .
6. Еще раз зажмите шток пасатижами вблизи резьбового конца и затяните
контрогайку .
7. Измерьте базовое давление наддува по вышеописанной методике . Если
необходимо, дайте двигателю остыть и повторите настройку . >>>>

 

Ух ты))) Вот это крутой способ)))
А манометр-какой они имели ввиду?)
А если серьезно-это измерение реального бэйс буста,он иногда может отличаться от выставленого на штоке,НО как правило на стоковых турбинах они одинаковы)))
Но если делать нечего-можете заморочится)

 

Поэтому и спрашиваю, что заморачиваться не хочу ))
Вообще то вы 100% это уже читали, просто подзабыли )), все таки 5 лет прошло, наверняка и автора вспомните http://faq.saabnet.ru/_9000/base_pressure.shtml
Для меня это слишком заумно, с вами как то проще и веселей ))
Сейчас посетил два знакомых сервиса. Дело за малым-найти редуктор с правильным манометром и выбрать между компрессором для шиномонтажа-краскопульта или баллонами с газом Или в Питер в Большой Сервис.
П. С. Странно, сегодня пока ездил не было дыма как я выше описал, только негромко стрельнула один раз при заводке после ночи.

 

Можно и обычным шинным насосом с манометром)

 

Спасибо, попробую, только как давление 0.4 (6 PSI) удержать, наверно без редуктора не обойтись. Или стравливать мимо пока на манометре не устаканится и одновременно смотреть на открытие клапана (не знаю делают так или нет-только что в голову пришло пришло )) ). Я так понимаю поворотом штока изменяем сопротивление пружины, поэтому и требуется периодическая регулировка уставших пружин ?

 

именно)
метод-любой выбирай,какой удобнее)

 

Не поняли меня видимо. У ТС подозрения на закисший вестгейт/шток а НЕ НА слетевшую тягу, я понимаю разницу. Вернее это я не понял пост Ralf'а xD

 

Принято. До какой же это степени было не жалко машину, чтобы так залип байпас. Скорее турбины низкого давления что дует, что нет, залип и не видно.

 

а бай пас то тут причем?))

 

Я тоже про байпас не въезжаю, думал, что оговорка просто.

 

Если он все-таки имел ввиду вестгейт-то на "турбине низкого давления") он как раз работает на много чаще чем на НТР)))

 

Оговорился с байпасом. Каюсь, он же продолжение вестгейта!

 

Ну как бы не продолжение вестгейта, а защитник от ударов по крыльчатке при сбросе газа, а еще ревун отличный

 

Добрый вечер всем, такая проблема
9000 по осени было и сейчас по весне началось
Стрелка apc когда завожусь остаётся на серединенекоторое время, по ощущениям пока не прогреется, иногда минуту иногда 5-10 минут, при этом когда еду иобороты около 2 и больше если включу нейтралку и отпущу газ, быстро падают и иногда могу даже заглохнуть

С чем это связано?

Может что достать и смазать нужно?

 

Нужно достать дырку в патрубке и смазать ее)))