глохну в пробках и на светофоре

Здравствуйте, Saab 9-5 2.3t 250 л.с. 2002г с АКПП мой первый автомобиль. За руль этого замечательного авиалайнера я сел в декабре 2011г, на нем собственно и учился летать. Вот кратко о моем опыте.
Через 3 месяца, с того момента как я сел в первый раз за руль на МКАДе, появился металлический треск и скрежет в правом переднем колесе (так я узнал что стерлись колодки) поменял передние тормозные колодки и диски. Далее был печальный опыт, попал в яму на скорости - пробил шину и погнул правый передний рычаг, заменил рычаг на бу в хорошем состоянии + сайлентблоки+развал схождения, заодно поменял масло в АКПП по совету специалистов сервиса. Замечу что литой 17й диск ни капли не повело.
Прошедшим летом на границе Липецкой и Тульской области сильно ударился днищем на бездорожье, где-то в открытом поле. В голове было обилие различных нецензурных выражений и всяческой брани. Долго разглядывать днище авто я не стал, пока машина была на ходу помчал до ближайшего населенного пункта. Километров через 12-15 сааб начал подергиваться и загорелась лампочка АКПП. Проехал еще километра 3 и остановился. Далее до Москвы на эвакуаторе, вытекло все масло из АКПП. Все обошлось малой кровью - замена патрубка маслоохладителя, ну и масло собственно.
Следующий неприятный момент - на скорости 90-120 км/ч периодически начиналась вибрация в руль. Она пропадала так же внезапно как и появлялась. Недели через 3 такие сюрпризы начали учащаться и происходить на меньшей скорости, но вибрация пропадала при резких поворотах руля. Закончилось все тем что в начале движения руль резко бил влево и возвращался в исходное положение, биение было равномерным, пропорционально скорости качения колеса. Машину тянуло влево. Ехать было невозможно - эвакуатор, сервис, замена левого ШРУСа (шарнир равных угловых скоростей). Под пыльник попала грязь и песок, шрус "закусывало" в одном положении, иногда он вытягивался рулевой тягой иногда нет. Совет: стоит проверять состояние пыльников и хомутов на них после каждой терки днищем или попадания в яму.
Вместе с этой заменой поменял масло в двигателе + чистка его поддона (очень важно, т.к. в поддоне была очень вязкая смесь масла и грязи ) + замена вкладышей по рекомендации мастера.
Сейчас существует проблема запуска двигателя. Сааб заводится только после 4го или 5го оборота стартера. В сервисе говорят что это скорее всего такой слабый стартер, но не дают гарантии что после его замены все будет хорошо.
И вот финал сией истории, недели три назад начал глохнуть двигатель в пробках или на светофоре, машина перестает чувствовать педаль газа, дергается и глохнет. Если пытаться завести сразу - стартер крутит, движок схватывает, но не запускается. Опять завестись можно только через 20-40 минут. Дисплей ошибок не выдает. При этом на скорости сааб ведет себя нормально, кроме того что я стал чувствовать переключения передач акпп, раньше переключение происходило плавно и незаметно, да и мощность подубавилась, а расход топлива подрос с 12 до 14 л/100км. В сервисе мне мастер с ходу выпалил как заклинание ДКПВ, доверившись спецу поменял Датчик Положения Коленчатого Вала и ничего не изменилось. Заодно попросил прочистить радиатор, для этого его даже снимали.
Опять отвез в сервис на диагностику, там за три дня так ничего и не выявили.
Постоянно обслуживаюсь в DICHER SERVISE, что на севере столицы.
Прошу Вас, уважаемые Сааберы помочь, подсказать, понять и простить, если вдруг по неопытности понаписал всякой ереси.

 

ЧЕКов нет?По симптомам похоже на отстреляный дроссель.

 

плюсуюсь что дроссель

 

Если я правильно понимаю что "ЧЕК" это ошибка на дисплее, то их нет.

 

А на дроссель не глядели?Взведён?

 

После отключения аккума у меня такая шляпа происходит, каждый светофор глохну, каждый перекресток. Потом нормализуется. Может у Вас тоже такая взаимосвязь?

 

Вот мой дроссель, что с ним не так? Только что снял на телефон.

https://docs.google.com/open?id=0B1Y5dR46AcHxRURlMUdlZDA3SjQ

 

Аккумулятор не трогал достаточно давно, может в сервисе отключали, не знаю.

 

Так не понять.Открутите впускную трубу и так-же подвигайте эту хреновину на которой тросик.Если заслонка идёт вместе с ней-дроссель взвести.

 

Всё там понятно. Дросслеь в норме.

Если дроссель отстрелил то зубчатое колесо будет крутиться вместе с тросиком, и чек обязательно будет гореть. И еще не будет включаться круиз.

 

Опрессовку делали?

 

С чего вдруг-то?

где-то написано,что круиз работает?

 

У меня была похожая история,плохо заводился,глох на светофорах.поменял бензонасос и всё впорядке.

 

оперссовку не делал, что это такое? плохо разбираюсь

мне почему-то тоже кажется что дело в подаче топлива, так как уже подстраиваюсь к этой свое проблеме - подкатываюсь к светофору, если падают обороты успеваю включить нейтраль и дать газу, движек не глохнет. А сколько стоит новый бензонасос и его замена?

круиз вообще не работает или я не знаю как им правильно пользоваться=)

 

Я покупал картридж стоил около 2000,менял сам,ничего сложного нет.

 

слабо представляю что такое сам бензонасос и тем более картридж. Поскажите, пожалуйста, как правильно это дело называется, чтобы искать запчасть в интернет магазинах? Если не сложно, дайте ссылку на мануал или руководство по замене этой детали. Спасибо

 

Опрессовка - проверка впуска на герметичность, отсутствие утечек.

 

как это делается? и сколько запросят в сервисе?

 

Дымом во впуск задувают и смотрят где сифонит. В моем городе около 2тыр.
Ты же с Москвы - съезди к Николаю NGB Га диагностику.

 

Проверьте шланг идущий с байпасного клапана на электромагнитный клапан, находящийся на моторном щите.