глохнет во время прогрева b235e

Добрый вечер, уважаемые. Вопрос следующего характера. Имеется Saab 9-5, b235e, 2003 год, акпп.

Во время прогрева, ориентировочно в диапазоне от 30 до 70 градусов постоянно происходит многократный провал оборотов до 450-500 об\мин и машина либо глохнет, либо продолжает работу. И так происходит до момента прогрева двигателя. После того, как он заглох, заводится отлично.

Что мы имеем:

Компрессия 12 очков во всех цилиндрах
Цепь свежая
Свечи новые
Кассета исправна
Датчик колена новый
Дроссель новый
Топливный насос новый
Система опрессована и утечек нет

Тех ошибок НЕ ВЫДАЁТ никаких. Когда машина глохнет - чек НЕ загорается. Тяга отличная. Когда двигатель прогрет до рабочей температуры всё исправно работает. Нужен совет. Спасибо

 

А дроссель смотрели?

 

дроссель новый, я написал

 

Абсолютно новый, оригинальный?! Или как?

 

всё верно. Новый оригинальный дроссель. Я не ставлю не оригинальные и бу запчасти. Без фанатизма, конечно ) Ходовка терпит аналоги

 

Выхлоп сток, с программой ничего не делали? Форсунки тоже сток?!
Скиньте фишку с МАФа попробуйте завезти и пусть поработает, если всё ок будет, тогда уже можно поговорить о причинах.

 

Выхлоп пока сток, форсы тоже на данный момент стоковые, прошивка родная.
Фишку с МАФа скину завтра.

 

А как коробка поживает не пинается на драйве при выжатой педали тормоза не давит движку

 

Нет, коробка не пинается. Ни во время движения, ни во время стоянки

 

датчик температуры двиг. или клапан ХХ, у меня на 9к такое,но только с наступлением холодов,заглохнет ,завел и нет проблем.так же на 40-50 градусов.но один раз,типа переходной процесс

 

У ТС 9-5.

 

знаю,ну как бы различий не много

 

А на 9-5 есть клапан ХХ?

 

ну да нет.,тогда дросель или подсос воздуха

 

Тогда надо перечитать ещё раз, сначала, первое сообщение

 

да подсос исключен(хотя как знать),так бы приборчик при прогреве и посмотреть ,что творится

 

А может вентиляция бака?
Клапан вентиляции как раз начинает работать при прогретом двигле, если он завис в открытом положении, то пока дроссель держит повышенные обороты при прогреве, он не влияет, при понижении оборотов получается лишний "подсос" воздуха, а когда уже прогрелся опять не влияет, "подсос" воздуха не значительный (клапан работает циклично).
Тогда получается что и при опрессовке "дырок" нет...

 

Думается мне, что вылетали бы ошибки типа по системе EVAP, но проверить можно

 

сделал? как вариант глюк дтож, можно проверить подогрев дросселя. от 30 до 70 постоянно глючит или в какой-то момент в этом диапазоне? лямбда что кажет в этот момент и положение дросселя.

 

Тс подзабил похоже ))
Правильный совет дал Буллет скорее всего

Отправлено с моего GT-I9505 через Tapatalk