Garrett GT2860R?

зная\измерив давление можно по таблице поставить нужный рестриктор - это более правилное решение, чем лить масло в выхлопную

 

Рестриктор нужен не только на шарах, но и на втулках.
Иногда, во втулочных ткр он уже встроен в картридж, а иногда роль рестриктора выполняет банджо-болт с нужным диаметром отверстий.
Более чувствительны к выбору рестриктора как раз втулочные турбины,
для шариковых гарретов идёт один вид рестрикторов - 0.9мм.

 

Ну-ну вы еще на коленвал реструктор поставте. Подшипник скольжения (втулка) требует смазки под давлением (обычная физика и механика), необходимо создать масленый клин. С реструктором долго не проживет ихмо. А вот шарико-подшипнику достаточно капельного смазывания методом разбрызгивания.

 

обороты 150 000
это где-то 2500 об в секунду? я верно на калькуляторе поделил?

 

Про какие обороты речь? Если рабочего колеса турбины, то рабочие обороты находятся в интервале 30 000-200 000. А поделили верно.

 

Да лана? Там разметка до 7тыс!

 

а что такое "рабочие обороты" ?

 

Обороты, на которых турбина способна прокачивать воздух и создавать давление.
Видел же графики небось.

Типа такого: http://www.thelostartof.net/td04h-19t-raw.gif

 

а GT2860R может прокачивать воздух и создавать давление?)

 

Ну, если допустить что она исправна - то почему не-то ? Это не самая убогая турбина из существующих.

 

Вот по этой карте видно, что у данной турбины рабочая зона оборотов начинается с 58582 об/мин и заканчивается 144 000 об/мин. У каждой турбины свои рабочие обороты, но в целом все они находятся между 30 000 и 200 000 об/мин

 

это хорошо что не самая убогая, а то я уже переживать начал
Значит рестриктор нужен и он должен быть 0.9мм, а если больше или меньше?

 

Выдержка из каталога Гаррет:
Oil Supply & Drainage
Journal Bearing Turbo
Journal-bearings function similarly to rod or crank bearings in an engine:
oil pressure is required to keep components separated. An oil restrictor is
generally not needed except for oil pressure-induced leakage.
The recommended oil feed for journal bearing turbochargers is -4AN or
hose/tubing with an ID of approximately 0.25”.
Be sure to use an oil filter that meets or exceeds the OEM specifications.

Ball Bearing Turbo
An oil restrictor is recommended for optimal performance with ball bearing
turbochargers. Oil pressure of 40 – 45 psi at maximum engine speed is
recommended to prevent damage to the turbocharger’s internals. In order to
achieve this pressure, a restrictor with a 0.040” orifice will normally suffice,
but you should always verify the oil pressure entering the turbo after the restrictor
in insure that the components are functioning properly.
Recommended oil feed is -3AN or -4AN line or hose/tubing with a similar ID.
As always, use an oil filter that meets or exceeds the OEM specifications.

OIL LEAKAGE SHOULD NOT OCCUR ON A PROPERLY FUNCTIONING
SYSTEM IF RESTRICTOR IS NOT USED UNLESS THE SYSTEM
PRESSURE IS EXCESSIVELY HIGH.

 

судя по написанному выше отверстие рестриктора должно быть около 1мм, ну если "-это дюйм? и давление не больше 3бар

 

Масло-маслу тоже рознь. Может это w20, a может w70. У кого то 7 бар давление, у устаашего сааба 3.5 едва набирается к отсечке.
В мире тюна считается нормой до полутора мм. Я бы даже сказал рекомендовано.

 

Если больше то будет масло подбрасывать, я писал выше. Если меньше то долго не проходит.