Есть ли те кто устанавливал кованые поршни из Зеленограда ? как они?

Много всего. Самое простое - проблемы с охлаждением цилиндра и/или детонация.

 

Ну-ну, сходи на бмв клуб,поделись наблюлениями своими

 

https://www.drive2.ru/b/484033606923059462/
там уже немец поделился своими наблюдениями

 

проблемы с контролем детонации
сид открыт?

 

все поголовно винят херовую конструкцию поршней, но при этом ездят по 50к километров на одних свечах с дырами во впуске и заправляются ослиной мочой

 

А термин "сервисное обслуживание" им не знаком.
Будут ездить, пока не отвалится.

 

Специально интереса ради полез на форум бмвшников. Поискал темы с обломом шатуна/развалившимся цилиндром и подобными проблемами. К выводу пришёл одному, круг причин сильно ограничен и кроется в самих владельцах. Ибо большая часть сводится "мне криво сделали капиталку", "провафлил масло", "я обслуживаю машину раз в столетие, при этом насилую её в хвост и гриву", "йа чипанулсоо, но чип кривой, разнёс мотор, шо делать, помохите". Очень я сомневаюсь что проблема тут в поршнях.

 

Да все проще, просто там больше любителей понаваливать на холодную

 

А как дыра на впуске, на турбомоторе может разрушить поршень? Объясни физику процесса.

 

до или после турбины?)

 

допустим дыра перед холодной крыльчаткой, но после расходомера
расходомер посчитал одно количество воздуха, но в мотор по факту войдет больше
получаем бедную смесь
конечно, лямбда подстроит смесь, трионик обрежет момент и все будет чики пуки, но, как правило, у большинства тачки настолько неухоженные и хозяева не имеют представления об адекватной эксплуатации
один раз - все нормально, два раза - ок, на третий мы с тапкой в пол летим по трассе и получаем развалившийся поршень и масло из горловины
вывод: сааб - говно

 

И много ты видел дырок перед холодной крыльчаткой?

 

Я теоритически представляю и так и так, но до входа на турбу не разу не видел, если конечно турба в картер не дует, но это немнго другая история На форуме просто последнее врямя очень много говорят о дырках Вот и решил уточнить что подразумевается под эти понятием

 

ты не видел - я видел)
дырявый апц
дырявый тройник евап
дырявый штуцер вкг на кобре...
и т.д.

 

А что удивляет-то? Ослабленный хомут, писающий из всех щелей APC клапан, внешне живой, а по факту дубовый и сифонящий вакуумный шланг - это только то, что лично мне попадалось на разных саабах за последние несколько месяцев.

 

Езжу на зелике тысяч 6-7, который достался от ...... Diego вского мотора.
Мотор пережил езду без фриза на протяжении минут 5. (думал патрубок, а оказался радик).
Ситуаций, когда именно зелик был виноват в том, что мотор лег.... вроде нет. Качество изготовления плавает, но косяки в исполнении не влияют критично на работу двс, на скок. знаю. Там главное, чтобы переборщик мотора не накосячил.

 

Достаточно
Кобру поставили с перекосом
Забыли прокладку между коброй и носиком турбины
Дохлый быстросъем вкг на поздних 9-5
Треснувший от старости и перепадов температуры резиновый патрубок между мафом и коброй
Тройник между трубками апц и вентиляхой бака

 

Из того что ты пречислил, тут скорее не додув, разве нет? соотвественно на бусте и смесь богатить будет а не беднить.

 

Блокбастер каккойто прям, ну допустим забыл я прокладку между коброй поставить и поехал наваливать, расход воздуха у меня 180грамм сколько за это время пролетит мимо дмрв и насколько уплывет смесь? Отвечу сам, турба от говна раньше умрёт
Мне кажется что вы тут слишком драматизируете по поводу дырок.

 

Ты же опытный саабер, скинь шланг с евапа да посмотри на сколько расход воздуха упадет, делов то
Там с завода у дмрв погрешность больше, не говорю уже а видавших виды дмрв