Двигатель

а если не верите... сравните номера распредов... у вас будет удивительное открытие, что они одинаковые... турба на то и турба... она качает воздух... при этом фазы распреда смещать незачем...

 

это до 94 года как бы
Тим9000, на твоём блоке есть форсунки брызгающие на днище поршня?

 

да, есть... их не было только на атмо блоках... ну в смысле там просто болты вкручены - заглушки. вкрутили их и всё... слава богу этого барахла валяется навалом

 

голова у меня кстати 95 год. разницы в распредах нету. ни подъем ни фаза.

 

я тоже сравнивал,образно,вроде головы точь в точь.А форсунки могут подойти?

 

Форсунки могут быть взаимозаменяемы только надо знать точно их производительность или номера (не с ЕРС). Где-то на сайте была ссылка по инжекторам бош или смотрив в инете.

 

Что касается блока и коленвалов по поводу разные или одинаковые, открываем всеми любимую книгу (глава-2 часть-В) и читаем данные изготовителя (для утверждений сравниваем с другими данными) а потом смотрим чем измеряем и до какого знака после запятой пренебригаем. В очень профессиональных центрах учитывают Т воздуха не говоря о хонинговании для данного вида блоков.

 

ты о чём? подробнее. при чём тут температура воздуха не расскажешь?

 

Читал про изготовление сборку двигателей AMG данные замеров производят при Т воздуха помещения равной 20 град. Потом подбор и подгонка теплового зазора колец с поправкой на тепловые расширения данных видов сталей. Для наших ТС конечно не актуально.

 

По поводу компрессии - померь исчо раз, затем пласни масла в свечные отверстия и заново замерь.
Если значение изменится - пинцет кольцам (поршневой). Если не изменится - пинцет клапанам (головке)...

 

1 куб масла в голову, не больше. Компрессия возрастёт - колечки...

 

уже делал так,изменилось на 0,5,думаю это не существенно.

 

либо клапана чуток кривые/прогоревшие, либо в поршне перегородки собрало. склоняюсь ко второму варианту.

 

товарищи сааберы, с Новым годом вас!
Дима, ремонт резко снизит ресурс двигателя. если ты хочешь именно 2,3 то попробуй заказать с Москвы. думаю, многие смогут помочь тебе и отправят вполне живой двигатель. все таки какие 2,3 проблемные. слава Богу не пересел на него. а катаюсь на 202.
закажешь, установишь (думаю, там у вас есть такие конторы) двигатель и в добрый путь ну а этот, подумаешь потом что с ним делать. но если компрессия (на прогретом 6, это верная смерть...)

 

почему снизит не расскажете? даже резко? резко снижают ресурс последние ремонтные размеры. Хорошо, ты купишь мотор с москвы/ из-за бугра... а если он годик повалялся где-нибудь этот мотор? аля-улю гони гусей.... открываем новокупленный мотор и начинаем капиталить... самое правильное решение - купить б/у мотор в хорошем состоянии... и откапиталить его...

 

У меня оба мотора -2.3 и 2.5 (из 2.3) -колено и цилиндры на первом ремонте))
И шведы тоже также делают ))-все работает...

 

наш 202 по нашим подсчетам пробежал 1 000 000 км.... все на родном герметике... прокладка под головой родная... только у нас 450 штук отпрыгал... щас уже шатуны с цепью соревнуются кто громче... приняли решение стуканёт - тачка поедет в килограммы... уже минералка мобиловская залита... год ждем списания... а он цука ездит и ездит... прибить 202 мотор миссион импоссибел нах

 

и я про тоже... у самого 0.25 колено в корнях... правда шатунные шейки и гильзы нулевые... этим запчастям всего-то 20 лет....

 

И это -слухи о проблемности 2.3-сильно преувеличины)))
Если больше 7000 не крутить,до 430 л.с стоковый низ держит на ура)))

 

а голова?)