двигатель заводится и сразу глохнет P0346 3.0TDI

Метки на ремне и так же как на цепи устанавливаются единожды и совпадут в следующий раз хз. через сколько тысячь оборотов.Есть комплекты ролики + ремень и на ремне спецом есть метки для упрощения установки.

 

а он и не натянут - там ролики сняты
так бы не было проблем и задачу уже бы решил)

 

У тебя тех книга для этого мотора есть?Поставь всё по меткам или рискам.

 

если поставить все по книге, то выскакивает ошибка отмеченная в первом посте :(

 

Что ты не так делаешь. Давай сначала, как всё началось? от туда будем и копать.
0346 это не ошибка датчика дпкв, это ошибка синхронизации между распредвалом и коленвалом. Мотор при рассинхронизации будет глохнуть после 60 сделаных оборотов. Сответственно датчики должны быть исправны.
Если отключишь дпкв то мотор будет работать в аварии, без датчика распредвала не заведётся.
Если есть возможность скинь фото всех меток с поставленным и натянутым ремнём.

 

По книге посмотри есть ли метка на маховике, это важно, по моему в разделе регулировки клапанов должно быть.

 

Там геморойней всё у этого мотора, у него шестерёнчето ремённый привод, меня смущают его слова про капиталку, могли с шестернями накосячить:(.

 

на каком еще маховике?

 

Который к коробке идёт, если есть метки то считай повезло.
Если не можешь сам разобраться с механикой, то грамотный электрик тебе поможет, подключаете осцилограф на дпкв и распред снимаете осцилограмы и наложением сравниваете на какой угол и в какую сторону рассинхронизация, и да, вопросы задаются не прото так, пора бы бросить дурное дело отвечать вопросом на вопрос .

 

я понял
ремень абсолютно точно по меткам натянут. маховик это как я понимаю надо двигло опять снимать...
походу все вообще идет к тому, что надо заново движок разбирать и смотреть все метки
я просто надеялся, что на этом шкиве распредвала чтото неправильно выставлено...

 

На твоём моторе, ремень грм приводится не с коленвала, а шестерни топливного насоса, а привод до насоса в свою очередь организован шестернями, вот там вы и могли накосячить при сборке.
На рено на этом же двигателе есть окошко в соединении двигателя с коробкой, там есть метки на маховике для регулировки клапанов, по этому я тебя и просил посмотреть в книге эту графу. По уму конечно надо снимать мотор и смотреть метки на шестернях, но можешь обойтись и малой кровью, если позволяет шаг ремня выставить распредвалы по вмт. Правда я бы не рекомедовал, по тому что это всё равно что накакать в огород будущему владельцу, да и сам потом путаться будешь. Почему мотор перебирали, причина какая была, гильзы сели?

 

да, сели гильзы.
спасибо, тогда буду смотреть что там за окошко с метками. потому что, если это тот маховик который к сцеплению относится, то никаких меток там мы не сопоставляли

 

Вам и не нужно было туда смотреть, ван нужно было шестерни по меткам ставить. Это я написал на случай если есть окно сравнить положение метки на маховике и грм, для того чтобы понять где именно вы накосячили, из тебя же как из партизана, всю информацию выбивать нужно Главное не растраивайся, мотор он хороший, тепловозный, на рено его довели до ума а вот сааб отказался от него к сожалению.

 

чтото в WIS нет не слова о этом окошке...

 

короче, купили новый датчик коленвала и как и предполагалось (музыкальная паузаааа ) - дело не в нем! короче, будем смотреть эти сраные шестерни от коленвала до тнвд

 

Купи рабочее авто и глянь метки!

 

Итак, господа, вношу свою лепту в пользу информативности данного форума.

если у вас эта сраная ошибка Р0346, то возможны следующие варианты:
1. неверные показания (не путать с отсутствием показаний - для них есть соотв. ошибки) на датчике коленвала или датчике распредвала, или обоих сразу (это конечно редкость еще та).
проверить их работоспособность без осцилографов можно следующим способом:
а. Подключить вольтметр к двум контактам
b. в режиме вольтметра, когда вы подносите и убираете железку к датчику, должно прыгать напряжение до 0.8-0.9 В (чтото типа того, не ручаюсь в точности, но примерно одинаковые цифры должны быть у обоих датчиков - просто сравнивайте)
c. сопротивление около 2000мОм (от 1900 с чемто до 2000 с чемто, вплоть до 2150. опятьже сравнивайте - разность в 200-300мОм не критична)
2. ролик недостаточно натягивает, но как я его не ворочал (даже чеку не доставал) - двигателю было пофиг. тем не менее в ВИСе уверены, что это одна из самых важных и основных причин. У нас ролик NTN код GT355.43 Я не скажу, что мне нравится как он натягивает (уж больно както вяло), но сам факт, что с ним все работает 100%.
3. Метки на ремне ГРМ слетели (возможно в частности изза пункта 2) или неправильно установлены.
4. Если двигатель после сборки (мой случай), то не достаточно метки совместить на коленвале и всех промежутчных шестернях до ТНВД, а необходимо на шестерни ТНВД (она состоит из двух частей) сопоставить ее две половины (в натяг скобы), чтобы болт М6 скрепил их обе. Так и устанавливайте, а потом его только извлекайте. Более подробно есть в WIS в разделе про монтаж ТНВД. Это дает разницу в один зуб, что в итоге выливается в эту ошибку Р0346.

Спасибо за внимание и огромная благодарность всем помогавшим