Что За "бочонок"?!

за это клапан, как раз и отвечает,
а если вентиляция у тебя напрочь отсутствует, как класс - то никак))
но тогда и газы со всеми "прелестями" попадают в картер и еще могут сальники выдавливать...

 

Без этого клапана они будут ходить под себя)

 

Что за гуманный? От 9-5?

Отправлено с моего GT-I9070 через Tapatalk

 

А сопливит он из-за чего, забитый?

Отправлено с моего GT-I9070 через Tapatalk

 

этот вариант, как раз имелся ввиду как не гуманный, но правильный)

 

на 9-5 он расходник на месяц

 

Да я имел в виду, что есть альтернативные номера. Поискал, не нашел. Себе брал вроде от ауди. Тоже турбовой, и клапан питбург, но стоил рублей 200.

 

да лана, за семь лет, штук пять всего поменял))

 

1115401500

 

обратный клапан от таза!всё работает уже 1.5 года 40р. в любом магазине

 

Там фильтр что ли еще стоит??

 

Там, в идеале, маслопомойка просится. И на одну и на вторую магистраль. Для такого умозаключения достаточно заглянуть в впускной коллектор

 

Вопрос задает мой друг моторист : Любезный, каким образом происходит проветривание, если этот шланг вставляется в тот же самый штуцер, что и сапун!? Эта система подачи картерных газов во впуск, когда машина едет в атмо-режиме. Обратный клапан на ней стоит, для того чтобы через щуп не выдавливало масло и в остальные "щели". Идею проветривания считаю полным бредом, а по факту на моторах, на которых имеется определенный пробег, через этот клапан в атмосферном режиме попадают не нужные масляные сопли, которые засирают коллектор изнутри.
Мой друг официально заявляет, что эта система на моторах с пробегом совершенна безполезна. Он ее мне заглушил на выходе их клапанной крышке и на впускном коллекторе.

 

и 10 000 рублей отправляется в Нижний Новгород "Другу мотористу"

ПиСи: я не говорю что он не прав, но сфоткай свою подкапотку

 

Вопрос понятен, отвечаю:
1. Берем случай закрытой дроссельной заслонки. Разряжение за заслонкой велико. На впуске (перед турбиной) поток воздуха мал. Разряжения почти нет. Сопротивление потоку картерных газов через магистраль с подогревом относительно велико (подуйте в нее, поймете). Отсасывание картерных газов происходит преимущественно в задроссельное пространство через малую магистраль.
2. Случай с приоткрытой заслонкой- поток воздуха перед турбиной растет. Эжекционный насос, образованный входным патрубком компрессорной части турбины и большой магистралью системы вентиляции начинает работать с большей эффективностью. Малая магистраль заметного влияния не оказывает.
3. Турбокомпрессор давит в полную мощь. Малая магистраль закрыта, эжекционный насос создает в картере разряжение достаточное для засасывания масла в картер из маслянных луж на дороге (а вы думали как поддерживается уровень масла в моторе с люфтящей турбиной)
Доклад закончил.

 

"Чёёёёёёё? Ты изучи внимательно какие там куда трубки идут и что куда дует. Посмотри внимательно куда вентиляция картерных газов выходит! Какое разряжение куда подуть?) Честно ереси большей я не слышал. Ответить за слова смогу и обосновать всё. Клапан ХХ тогда зачем? причём тут люфт в турбине и уровень масла??)))) ты это сам что ли придумал??? какие маслолужи на дороге??? И ты веришь в то что ты написал?"

 

Вы, пожалуйста, аргументируйте. Про масло и люфт турбины написано в юмористической манере для облегченного восприятия принципов функционирования системы вентиляции картера автомобиля SaaB 9000.
Устройство и принцип функционирования мне известны. Хотелось бы услышать версию "моториста". Прошу не использовать при это следующие выражения: "Чееее...", "что зе ересь", "ты сам понял, что написал".

Клапан дополнительного воздуха ( в простонородии "клапан ХХ" ) к чему упомянут?

 

"Товарищ, к сожалению у меня слишком мало времени чтоб его тратить на бесполезное наезжание друг на друга. Тем более в виде сообщений на зомбофорумах. Как нибудь я надеюсь при личной встрече пообщаемся и обсудим."

Чтобы на меня никакого гона не было, Motokey скинул ссылку в ВК на человека.

 

ну тебе б самому, для начала, не помешало бы разобраться, для чего эта вентиляция нужна...