Что показывает СИД (попытка восстановить инфо)

от 300 м/с

 

Прочитал,Дим.Просто в единую картину не укладывается.Вопрос изучаю и не только здесь и там,еще по источникам не относящимся к саабу.Про ступенчатую детонацию не встречал информации.В моем понимании на сегодняшний день,детонация возникает при превышении определенных условий в камере сгорания при максимальном сжатии заряда,как температура свыше 280-300 градусов и максимальное давление свыше 50-60 атм.Ну и соответственно охватывает весьобьем всилу высокой скорости.Как то так вкратце..
Исходя из заданных условий предполагаю что детонация возникает после вмт или около нее,следовательно трионику незачем мониторить ее втечение всего такта.Akw и есть то окно детонации,когда он ее смотрит?К примеру akw1-2 60-80-это 6-8 градусов после вмт или я заблуждаюсь?

 

А есть ли связь между АКВ и ВМТ? Хотелось бы поподробнее разобраться в этом параметре. Как ни странно, но при подключении разных мозгов он у меня выходит всегда на акв1-35, акв2-40. В каких пределах норма ?

 

Да тут нет нормы,просто угол обзора как я понимаю

 

я не знаю, может при сбросе компа и всех датчиков они какое-то время в себя приходят независимо от температур и прочего. хз.
читал много форумов по поводу взаимосвязи детонации и катализатора и многие пишут, что проблема решалась именно удалением ката.
выпилю всё-таки катализатор, посмотрю что получится (хуже наверно не будет), потом выпилю бензонасос. если ничего не изменится - выпилю тачку ))

 

Механизм здесь скорее такой-если он спекшийся с возросшим противодавлением-ухудшается эвакуация сгоревшей смеси из цилиндра и остается больше раскаленных газов в нем поднимая температуру в камере сгорания.Померил бы противодавление сначала
ТеОретически и задняя банка можеет быть при делах

 

да как его померить хз. пару недель назад поехал в специализированную контору по выхлопным системам, спросил предварительно по телефону сможете ли продиагностировать катализатор. приехал, подняли тачку, постучали по кату и сказали, что родной стоит, надо менять. вот такая диагностика ))

 

Сам не делал,но можно поискать-манометр вместо лямбды.А вообще ехать лучше,где есть диагност с мотортестером

 

да вырежу к ипиням и всё. нету у меня таких знакомых и сервисов, где могут померить противодавление. тем более на саабе, от которого все и так шарахаются как от прокаженного

 

Правильно. а теперь представь себе ситуацию, когда свеча поджигает смесь и она горит нормально. но пока распространяется фронт пламени, во всём объёме камеры сгорания повышается давление и температура.
и для оставшейся смеси в какой-то момент создаются условия, когда она детонирует. т.е. допустим нормально сгорело 60% смеси, а остаток сдетонировало. вот о чём идёт речь.

 

если бы дело было в забитом катализаторе - то тупняк, думаю, не зависел бы от температуры. А был бы всегда при нагрузке. Тут явная зависимость от температуры. Машина тупит когда хорошо прогрета. Ставлю на насос)

 

Я щас у Влада, который насос проверял )) И да, катализатор был хороший

 

Спасибо XDA за пояснения

 

160т, сменили ремень 1 раз, уехала с проверкой, отлично!

 

я тебе даже готов свой насос с колбой на неделю дать погонять. А ты мне временно свой. У меня новый и точно бодрый. Поездить и сравнишь).

 

Причём тут это всё? Он видит её каждый раз при воспламенении, на каком то счёте, после обработки (завышение-занижение) происходит коррекция, за такие короткие промежутки ДВС не развалится.

 

Что его проверять, скинул обратку, завёл, должно течь и фыркать аж бегом, если с перебоями - насос под замену!
В TSI ВАГа стоит уже датчик давления в топливной рейки, просто беда в том что датчиков там до усрачки в отличии от SAABa.

 

Это потому, что они не смогли без него обойтись.
К примеру, в саабе нет датчика положения распредвала. А почему?
Потому, что СААБовские инженеры придумали, как обойтись без него. Как обычно просто и гениально
А инженеры ВАГа не смогли. поэтому они тупо воткнули лишний датчик.

А каждый лишний датчик - это ещё одна точка отказа, ещё одна калибровка и так далее.
К примеру: биопауер. Инженеры СААБа додумались, как реализовать это исключительно с помощью программы.
А ЖМ не смогли. и поэтому воткнули датчик концентрации этанола.

Так что "датчиков до усрачки" - это не признак хорошего автомбиля.
Это признак бессилия инженеров-разработчиков.
Датчиков должно быть ровно минимальное количество.

 

Скорее везение, чем систематика......

 

Если память не изменяет,то на 9-3 на 207 стоит датчик давления топлива. Это говорит о том, что саабовские инженеры пришли к этому с большим отставанием от остальных)) И ещё в саабе есть кассета,которая геморойнее десятка датчиков))