Чёрные свечи, тупняки на горячую, провалы оборотов, потеря динамики и т.д.

Приветствую всех знатоков и не только. Saab 9-5 M99 LPT МКПП.
Вот уже почти пол года мучаюсь с данными симптомами и меняю свечи раз в неделю, т.к. примерно за такой срок они из нового состояния превращаются в го..о.
Ситуация такова: завожусь с утра (не всегда с первого раза). Чуть прогрел, поехал - вроде ок. И тяга есть и с оборотами проблем никаких. Стоит поездить минут 15-20 и начинается. При выжимании сцепления обороты проваливаются чуть ли не до нуля и возвращаются в нормальный режим, иногда глохнет, дёргается, запоздалая реакция на педаль газа. Если дать тапку - разгоняется еле еле, сопровождается всё это адским детоном, столбом чёрного дыма из глушака и вонью несгоревшего топлива.
Менял бензонасос, клапан обратки( на всякий случай), форсунки, кассету, фильтра, лямбду. Подсосов вроде нет, опрессовку я правда у себя в городе не нашёл, но все кто смотрели и слушали - ничего не увидели.
Чек горит. С техом напряг, смог раздобыть только обычный лаунч. Выдаёт 3 ошибки:
p0453 - датчик EVAP. Он не может быть виновником всех моих проблем. Или я не прав?
p1444 - разрыв или замыкание на массу в цепи датчика закрытого топливного бака. Честно говоря не понял что это, где стоит и чем грозит.
P1141 - ошибка второй лямбды, которой у меня нет и отродясь не было.
Подумал, раз тупит при нагреве, может проблема в высокой температуре во впуске? Поездил потестил, результат: при скорости ~60 км/ч t во впуске примерно на 10 градусов выше атмосферной. В стоянке или в пробочном режиме конечно поболее, примерно в 2 раза выше атмосферной, но думаю это нормально. Радиаторы не чистил, т.к. они и так чистые да и смысла с такими показаниями нет.
Турбина вроде жива, масла я ни во впуске ни в кулере не увидел. По ДВС есть мизерный расход, но там подтекает коренной сальник и думаю это из-за него.
Расход при всём при этом нормальный, по городу не больше 14-15 л.

Что можно еще предпринять, на что обратить внимание? Спецы особо не хотят браться за такой геморный случай, приходится самому.
И да, извиняюсь за столь много букв

 

Для начала глянь вентиляшку топливного(или тупо без крышки заливной прокатись.)Лямбду по разъёму не перепутали ?(может вместо задней потключили?)Я бы и давление в рампе замерил,касету поменял на заведома рабочую.

 

Нет, лямбда точно подключена правильно. При мне выкручивали умершую и подключали новую к той же фишке. Вот давление в рампе не помню сколько было, но человек, перебравший уже не один десяток саабов после замера уверил что оно нормальное. Кассету ставил с исправного самолёта для проверки, изменений никаких.
А вот с крышкой бака надо попробовать завтра.

 

Ну так откуя ли все проблемы?Может руки ремонтников с овального отверстия самки?

 

Так самому же интересно, откуда все проблемы) На счёт насоса у меня сомнений почти нет. Ибо всё вышеперечисленные проблемы начались еще с насосом, который стоял с покупки авто, который в свою очередь с месяц назад внезапно умер и поменялся на новый. Насос поменялся - проблемы остались. Потом начался увеличиваться расход, в итоге когда стало высасывать под 30 литров на сотню купил лямбду и заменил. Лямбда новая - расход нормализовался, тупняки остались. Ёмоё, дожидаться кончины очередного девайса, менять его либо просто перебором менять всё подряд и надеяться на чудо особого желания нет.

 

А вакуумник исправен? Я правильно понял, при выжиме сцепления проваливаются обороты?

 

Проблемы были куплены с машиной или начались у вас?
Опенсид открыт(тормоз и кнопки +- на сиде)?

 

Может прошивка кривая?Как давно куплен авто?

 

Вакумники исправны. При выжимании сцепления провал есть только в движении, на холостых всё нормально, так же с тормозным ваккумником, при нажатии тормоза обороты не меняются..

Проблемы начались не сразу. Машиной владею чуть более года. Проблемы длятся с пол года. У меня сид1, опенсида нет.

Не шили, но меняли трионик. У меня он стоял 97 года. Мастер говорил что были косячные именно эти трионики. Предложил заменить на более свежий. Прописали другой трионик - изменений 0.
Может ДПКВ попробовать поменять? И еще прокатившись со сканером заметил, что давление во впуске постоянно скачет даже если ехать строго на определенном кол-ве оборотов, не понижая не поднимая. Это нормально?

 

Катализатор стоит? Возможно забит. Также глушитель может быть забит.
Прокатиться без пробки топливного бака. Сделать все-таки опресовку, здесь есть тема как самому это можно сделать при помощи топливного фильтра и компрессора. Обязательно поверить давление топлива и посмотреть как оно держиться при нагреве и нагрузках.

 

Дросель смотри для кучи.сними,разбери,посмотри там поровода,не оголены ли?если оголены,то они могут коротить на массу и показания потанциометра будут не корректными,то есть заслонку открыта не много,а показывать что много,вот тебе и льет топливо и от сюда богатая смесь.ошибок при этом может не быть.дросель тоже может не отстреливаться.у меня такое было.

 

Посмотри ещё клапан байпаса на трубе надува, механический и электроклапан, может из-за них скакать давление. Вообще давление в трубе не постоянно, оно постоянно изменяется, нужно знать какие отклонения были. Ещё датчик температуры надува неплохо посмотреть до кучи.

 

Ну если до кучи,то:ошибка по 2 лямбде говорит о том,что прошивку ковыряли,самое безобидное-обд2 галочка

 

И вообще,для кучи,надо электрика тебе с прямыми руками и хорошими мозгами.хотя бы что бы хоть на зуб сааба пробывал.

 

До кучи вобще машину сменить))
Завтра оставлю челу, пусть смотрит. Вроде разбирается хорошо. Отпишусь о результатах.

 

Машину не надо менять,тем более если она тебе нравиться,нормального электрика и все встанет на свои места.удачи в ремонте.

 

И так, кажись виновник найден. Причем он, зараза, оказался на самом видном месте)) По началу мастер осмотрел всё, ничего подозрительного не обнаружил. Сканер выдал те же ошибки что и мой(в первом посту). Начали тупо менять всевозможные датчики и проверять. Дошло дело до датчика температуры впуска, к сожалению человек не шарит в электрической части(в отличии от напарника, который в отпуске), так что замерить сопротивление, выявить отклонения не в его силах. Заменителя так же не оказалось в наличии. Предложил тупо отключить его и посмотреть на поведение авто. Выезжаю и офигеваю - машина поехала как надо, без всяких провалов, появилась тяга(хотя и всётаки не такая как должна быть в идеале), вобщем всё стало отлично. Завтра поеду искать новый.

 

Я тебе писал про него в 12 посте. Езда без него или отключенной фишкой будет выкидывать чек.

 

Что интересно, к существующим ошибкам после отключения фишки новой не прибавилось. Пока не нашел нового датчика, езжу без него. На холодную заводится ооочень туго, хоть и с первого раза, но обороты прыгают от ~500 до 3000 первые пару минут пока не прогреется.
Поездив заметил, что в режиме тапки в пол, турбина турбит с провалами. Тяга то нагнетается, то куда то уходит. Полез искать проблему и обнаружил, что клапан, управляемый вестгейтом намертво прикипел, вобще не сдвинуть с места. Снимать турбину и смотреть изнутри?

 

Здесь тяжело понять о чем речь.