Решил сегодня почистить под решеткой у вентилятора. отсоединил аккумулятор, поставил на зарядку. Пособрал грязь и листву под решеткой, протёр там всё тряпкой с горячей водой (зачем я это сделаааал :cray, собрал обратно поставил щётки.... Выяснилось (аккум после поставил), что не работает вентилятор сам! Не было ещё такого, исправно печка работала всё время! Полез обратно, при включенном климате и любой выбранной скорости нет напряжения на разъеме мотора вентилятора салона, я пробовал контрольной лампочкой. Отсоединил аккумулятор, кинул с него провод отдельно к моторчику - весело крутит! По схеме глянул в блоке предохранителей один под номером №22 (вентилятор салона), у него 40 номинал - целый. Даже поменял с предохранителем обогрева заднего стекла с таким же номиналом - без результата. Климат работает, не ругается, вентилятор не срабатывает. Попробовал запасной блок климата - то же самое. Завтра ехать в другой город рано утром, я околею... Подскажите, СААБбратья, куда копать, что смотреть?
Глянул схему - там какое-то "управление вентилятором отопителя" - кубик с выводами D A B C. Где его искать?
Датчик стоит на крышке воздушного фильтра салона, вверху крышки. +12 на мотор приходит всегда - мотор включается подключением земли.
Благодарю! Нашел в интернете его месторасположение, он за педалью газа находится. (220) Вытащить его я скажу вам тяжеловато. Пришлось даже трос газульки снимать и педаль отводить максимально. К тому же блок закреплён саморезами, к ним очень тяжело подобраться (голова на полу под педалями-))) и тяжело откручивать, все руки поцарапал о холодный пластик)). :mad: Пальцами не получается - туго идут. Пришлось придумывать на ходу варианты крестообразных бит, в итоге подошла одна головка для трещётки. 6 или 7-ой номер... Аккумулятор разумеется был отсоединён. Предварительно по телефону посоветовался со знакомым электронщиком. Он пояснил, что в таком блоке стоит обычно высокоамперный полевой транзистор. И в хундаях и т.п. он летит часто. В моем случае скорее он не сгорел (если так, то вентилятор будет работать не выключаясь а в блоке просто поплавится всё) а просто на плату попала влага. Прояснив ситуацию я разобрал блок, он собран на маленьких торксах. Внутри стоит "полевик" IRFP054 / 2Z1W / 972. (В интернет-магазинах что-то около $2). :ok: В экзисте блок сам стоит почти четыре тысячи для дорестайла и существенно дороже для рестайлов и праворулек. Saab 48 69 319 Блок управления 3 902,29р. __ 8 608,99р. __ 24 518,72р.:b: Как и предполагалось внутрь попала пена "для очистки системы кондиционирования", которой я по наивности "пшикнул" в районе вентилятора. :dash1: И пена как раз попала на три ножки этого транзистора. Очистив плату и просушив её непереусердствуя феном я подсоединил аккумулятор и всё заработало как положено! :yahoo: Спасение, утром еду в тёплом авто. eved: P/S. На всякий случай перед операцией заготовил "перемычку" в виде толстых проводов и выключателя на питание в обход этого управляющего блока. :-p И держа блок в руках немного "расшорошил" отверстия для трёх саморезов, чтобы легче шли.
Очень странно: В WISе и в жизни он со стороны пассажира находится и снимается без особых проблем. Сам на 9-5 99г и на текущем 2008 наблюдал и откручивал его. Очень странно...
Ежик (регулятор оборотов вентилятора) находится со стороны водителя, а фишка со стороны пассажира. Плюс есть промежуточная фишка, которая контачит с самим вентилятором по центру, но уже в моторном отсеке. Довелось менять, короче, спасибо шведским конструкторам.
Блин такая же фигня. 9-5. 2003 год. Перестал работать мотор отопителя совсем. Разобрал - щеток нет. Заменили щетки. Подровняли коллектор. Работает напрямую. Собираю мотор - работает рывками - то разгонится, то остановится, то молчит, при чем не предсказуемо абсолютно. Разбираю проверяю на прямую - работает. Фишками всеми (тремя шевелил, рассоединял - контакт вроде везде хороший, проверял - +- есть). Собираю - работает-не работает. Снимаю ежик (слева, у водителя) - пропаиваю. Собираю без холодильника на секунду проверить - спалил транзистор. Выпаиваю проверяю - пробит. Заказываю новый (у меня IRFP054 стоял), привезли IRFP054N. Перепаиваю - опять работает - не работает, также как и раньше. Проверяю напряжение на управляющей фишке (вторая, с ответной стороны) есть: один постоянный плюс 12 В, масса и управляющая 0-12 В (от кнопок климата). Собираю - работает, поехал - опять работает - не работает. Проверял кондер мотора - рабочий. Парни подскажите где я ошибся? Уже офигеваю от разборок! Что поменять? Может транзюк не подходящий? Может вставить транзюк 2sd1525? И перенести на правую сторону регулятор оборотов?
Короче сделал. Я когда снимал ежик не отключил АКБ. В итоге, скорее всего, зацепил корпус на массу и сгорела еще какая то копеечная фигня (то ли транзюк резистор, то ли схема) которую легко вызвонил молодой электроник любитель, хотя в радиоателье быки-специалисты, на первый взгляд грамотные приговорили регулятор в утиль. Транзистор IRFP054N работает нормально c восстановленным мотором отопителя. Тут кстати еще от парней генераторщиков слышал, что коллектор какой то есть "ширпотребовский", который идеально встает в это ВАЛЕО, так что в следующий раз просто буду перепаивать коллектор. Нуждающиеся имейте на заметке. Якоря к талантливым генераторщикам.
