B235R '04 + автомат 4-ступка?

майк, вот щас сюда придёт фома неверующий в лице расти и тогда переноси сразу ))

коробас чувствует себя прекрасно, вот уже 40 тыщ как на мощной прошивке. общий пробег 170 тыщ почти.

на самом деле, коробас умирает В ПЕРВУЮ ОЧЕРЕДЬ от перегрева. ВО ВТОРУЮ ОЧЕРЕДЬ коробас умирает от закисания, засорения и абразивного износа от засорения соленойдных клапанов.

так что В НУЛЕВУЮ очередь нужно менять масло в 2-3 раза чаще, чем рекомендует производитель. таким образом в АТФ будет меньше абразивных частиц.

когда едешь старпёрдрайвом, то переключения происходят замедленно, мозг автомата старается не растрясти песок из старой жопы водителя. а что такое время переключения? это когда соленойдный клапан находится под ШИМ сигналом, т.е. много-много раз в секунду переходит из состояния "открыт" в "закрыт" (на самом деле всё сложнее, но смысл такой). в момент движения клапана он изнашивается. а с учётом того, что время переключения на старпёрдрайве в несколько раз больше, чем на вжаривании - получается парадокс, когда от медленной езды автоматы мрут гораздо быстрее и намного гарантированней.

теперь о вжаривании. клапана переключаются быстро, износ малый, блок клапанов регулярно промывается давлением АТФ и всё казалось бы хорошо, но почему же иногда те, кто говорят "не дави в пол - сломаешь автомат" отчасти правы? - потому, что когда с дураком в голове давишь в пол и не следишь за температурой коробки - гарантированно перегреваешь автомат, со всеми вытекающими.

получается палка о двух концах - с одной стороны не давишь тапку - износ и засорение, давишь тапку дураком - перегрев. так что же делать?
верное решение - давить тапку с умыслом!

я - гоняю тапкой в пол и не стесняюсь этого сделать. вместе с тем, у меня на СИДе в таких случаях выведен индикатор температуры ATF и я прекращаю вжаривать, когда вижу температуры больше 100 примерно. (для справки mode=2, параметр TTCM) ну и плюс ко всему - правильная прошивка трионика, которая в момент переключения передач ограничивает крутящий момент двигателя, чтобы переключение происходило без лишнего износа фрикционов. ощущения при разгоне в пол, кстати, немного похожи на механику

так как же бороться с перегревом? наиболее правильное решение - поставить выносной радиатор коробки. оно у меня на очереди, как только с финансами разберусь
на машине друга, кстати, стоит радиатор. у него большая турбина и момент под 500 ньютонов со средних оборотов, практически до отсечки. пробег чуть меньше, коробас чувствует себя прекрасно.

ещё пример - НГБ. сколько у него мощщи в двигателе спросите сами, как он гоняет - сами знаете. коробас чувствует себя прекрасно.

я свой вывод сделал, а Вы?

 

верное решение )))
уже несколько раз предлагали, в том числе и я

 

Можно еще вопрос?
В традициях коробкомучений на саабе при установке доп. радиатора термостат ставится или нет?
Ибо с допрадиатором мало зимой будет холодным.

 

так для справки пробег моей машины ... аеро вагона красного..
все сидят ?
384 000 км....( коропка родная ни разуне разбиралась и мозги не менялись ... кому антиресно могу показать цвет масла в ней ..на встрече ...
масло менять надо чащеи ездить сумом и....
мульен к XDA все правильно расписал..:g:

товарисчувверху..радиатор надо ставитьне просто радиатор а с стабилизацией температуры тосолом тогдавсе ок буить..
а просто внешний змеевик поставить -это будить кавно

 

для медленных переключений нужно более низкое давление, учитывая что оно решулируется ШИМом то клапан бегает-бегает-бегает туда-сюда что бы сделать низкое давление, а что бы сделать высокое он считай просто открылся на полную и все. Это если по простому объяснять

 

Так он и так штатно стоит - теплообменник внутри радиатора.
Но если тосол под 100 градусов - он масло в коробке сильно не остудит.

 

так я никого и не убеждаю - в нашей стране свобода вероисповедания
но почитать рассуждения отдельных товарищей почему я не могу так ездить - довольно забавно вон шмель, согласно науке летать не может. научно доказывали, что невозможно летать с такими маленькими крыльями и такой массой. однако-ж шмели летают и им пофигу на научные доказательства :b:

я ваши посты про 300 км.ч всем друзьям показываю, которые естественно ездили на моей машине, пишите ещё - мы поржем :

что про клапана - прочитай внимательно мой пост. у меня стойкое впечатление, что прочитал только первую строчку.

 

не ну а че 300 не предел ..
я на своем 360 клал ... когдастрелка спидометра навторой оборот пошла .. но падла дальше не захотел разгонятся :cray:

короче не верите? идите pa: ))

:-p:-pinks::-pinks::mad::mad::pil::beach:::::

 

NGB iends:inks:

 

убеждать вас на практике - никому не нужное занятие. мне - уж точно.
впрочем, если ты готов подкрепить свою веру деньгами - можем рассмотреть такой вариант. скажем 2k$ -вполне нормальная сумма.

ну если тебя устраивает ответ лёлега, мне нечего добавить.
ты действительно не прочитал моё сообщение

видишь? всё сказано.

 

:

 

ты садишься со мной в машину и мы разгоняемся до 300 км.ч.
средства регистрации - любые, основанные на классической физике.
бытовой ГПС не рассматривается.

а ты не думай. ты либо готов обеспечить свою веру, либо нет :

кстати, ответ "почему" тоже есть. да, ты прав, мусорные сообщения я читаю не особенно внимательно.

 

когда едешь старпёрдрайвом, то переключения происходят замедленно, мозг автомата старается не растрясти песок из старой жопы водителя.

главно чтоб мозг водилы не растряс бумажник. матрас с деньгами и прочая...::beach:

 

п.1 принципиален. любой заезд на подобную скорость сопряжен с риском. на этот риск я иду ради демонстрации ТЕБЕ возможностей моего авто. поэтому справедливо требовать, чтобы ты разделил этот риск вместе со мной.

если ты не согласен - дальнейшее обсуждение не считаю нужным. ибо твоя вера недостаточно сильна.

З.Ы. а ответ есть. перевожу на язык "для дураков" фразу "когда едешь старпёрдрайвом, то переключения происходят замедленно, мозг автомата старается не растрясти песок из старой жопы водителя."
в программе уравления автоматом заложены две программы. одна из них делает плавную езду, за счёт увеличенного времени переключения.
а другая програма (кикдаун) расчитана на максимально эффективный разгон, поэтому переключает передачи за минимальное время. заметь "минимальное" не означает "нулевое"
в реальности это до 900 миллисекунд для плавной езды и 120 миллисекунд для кикдауна. во время переключения соленойдные клапаны находятся в режиме ШИМ. просто на кикдауне он короче.
т.е. по сути получается, что старпёрдравинг увеличивает износ клапанов почти в 8 раз. в реальности издыхание коробки зависит от многих факторов, поэтому результирующая разница не 8