Amul и Aadd безумные

Ты уверен что с форсунками все ок, я когда свои помыл по-моему ещё хуже стало, но у меня был расход большой 22-23л , амуль был примерно минус 400 , в итоге купил форсы б/у у Тимофея и теперь разгасход в городе 15 и амуль +-100.

Отправлено с моего CPH2067 через Tapatalk

 

Сегодня поменял фильтрики в форсах, теперь задачка вылезла, лямбда сошла с ума уходит вверх 2500 и там остаётся, все проверил перепроверил, шланчики и все остальное стоит на месте, потом поехал по трассе в магазин, амуль упал до 820, но позже амуль взлетел до 2500 и лямбда опять впределе, хз что делать

 

Форсы наверно только и Остались, хотя и расход отличный и едет хорошо

 

В висе есть пояснения при каких условиях стремится к + 2500 , а при каких к -2500. Конкретно проверял клапана вентиляции, один около правой фары, второй на правом лонжероне и рядом с ним электроклапан?

 

Они заглушены давно, евап если мне не изменяет память

 

После езды свечи как выглядят? По ним можно определить качество смеси.

 

Если евап просто заглушен, но не отключен програмно, амуль будет скакать. Любой мозг начиная с евро-2 учитывает пары топлива при срабатывании клапана адсорбера. Выходит так, мотор прогрет, в определённый момент подаётся сигнал на открытие клапана и + - столько то этих паров должно поступить в двигатель для сгорания. У нас же экология и экономия, клапан открылся, время открытия форсунок становится меньше, чтоб в сумме с паром из адсорбера была смесь как надо. А тут лямбда жалуется, гидэ бизилин Уася? И тут бах, коррекция топлива для выравнивания смеси, т.е. Здравствуй, старый, добрый Амуль. Ну и как писали про форсунки, на стенд бы их.

 

А вот у мну клапана евап не отключены, надо будет проверить их. А форсунки новые стоят.

 

При прогреве до 70 градусов открывается, при этом двигатель подтраивает слегка на моем.

 

Должен клацать, не клинть, механические клапаны в одну сторону пропускать и туда, куда надо.

 

На буржуйском ютубе есть как менять их и как проверять.

 

Сейчас не могу разобраться почему лямбда уходит в потолок, до замены фильтриков в форсах такого не было, все проверил все шланги на месте

 

Тож , просто захотелось, приводил амуль к нулю, но у меня был небольшой 400. Оррессовывал с дымом и техом (потери воздуха) . Форсунки были последнее ,что поменял, новые. Сейчас амуль +-50.
Так, между делом , мрек и маир на холостых без нагрузки скока?

Амуль скакать не будет, адаптация накапливается ток при выключенном евап (один из критериев) . Дырявый клапана дросселя евап , при условии что все шланги герметичны , на смесеобразование не влияют , влияют на другое, при избытке воздух уйдёт в кобру , но перед мафом (типа как байпас).

 

У меня больше 150 не подымался, после 200 у мну паника и шок, далее творческий поиск и возврат к разумному)).

 

Хоть ты меня понимаешь))
Я там про EVAP затирал) а не байпас)

 

Про байпас это уже другая мысль)) А дальше с Карачаевским подумать про насущное))

 

Мрег маир на Р 155-160 на D 190-200, все идёт в ровень

 

У тебя клапан байпаса штатный или тюнинговый? ​