[Давайте обсудим!] 9.3 на треке!

Автор видео написал же, что это его второй заезд на данном треке (на самом треке он впервые), да и еще с двумя пассажирами.
Хотел бы посмотреть, как Вы проедете на нюрбургринге впервые на своем гражданском авто.
Если у него аеро, то это либо 210 сил, либо 250+, тормоза скорее всего обычные, резина тоже, думается, не спортивная - как тут наваливать, тормозить, входить на большой скорости в повороты?
Да и видео само 13 года.

Вот более свежее и от другого водителя, правда он признавался, что были проблемы с пропусками, но , в целом, интереснее:

Или вот еще:

 

Надо понимать, что прохватить по прямой 200+ и крутить рулем на скорости это немного разные вещи. Срешься значительно больше, особенно когда после поворота видишь пробку из гт3 )

 

здесь видно сразу, что чуваки стараются.

 

подвеска нужна, а главное тормоза, они для быстрой езды важнее мотора - так гонщики говорят....

 

для кольца конечно.
Штатные тормоза после первого круга вскипают, перегреваются и не тормозят. Это довольно интересное ощущение тормозить после отметки 50 метров и верить в тормоза. На затычных трассах можно и большие тормоза перегреть. Нюр в этом плане имеет длинные прямые участки и тормоза успевают остыть.
Подвеска безусловно влияет на скорость прохождения поворотов.
Резине также стоит уделить внимание. Гражданская перегревается, свистит и перестает держать машину. Ощущение, что по каше едешь.

 

все это я испытываю вечером на ттк в промежутке от беговой до москва-сити, где нет камер.
правда тормоза у меня 16+ и нешипованные слики ))

 

Я хулиганю только на заднем приводе, Сааб для спокойной езды с ребенком
На лето уже лежат адваны)

 

резина - само собой, но тут уж выбор каждого...
а тормоза у меня 332 на одном и на другом 360 перфорированные и там и там...
я понял что они нужны еще на восьмерке заряженной, в 90-х, когда педаль дубела...

 

На первые знакомства с трек-днями мне хватило 332 тормозов с высокотемпературными колодками хавк. 2 подряд боевых круга на мрв успеваешь сделать. В Мячково не получается, плывут. Но тут играет роль еще вес автомобиля. Сааб легкий.

Это было пару лет назад. Причем т.к. машина с видео совершенно не подходит для кольца, Айра с теми же 300 силами должна быть на голову быстрее.

 

Я помню твои опусы, как ты на Хюндай по обочине за двести в закрытый поворот и зимой....
Наверняка у тебя есть регистратор. Залей сюда свои заезды

 

только вот что-то больше 6-ти поршней я не помню на трековых машинах, или тех же DTM
там 4-6 pot , + суперское охлаждение от бампера, и тормозные диски у некоторых гоночных авто между редуктором и приводами

 

не по обочине, он говорил что по середине трассы, чтобы разделительная была по центру капота, типо полосы как на мустанге
а по обочине только с женой, она штурман, что бы не убились типо.

 

лучше трех восьмерок я зацепа не видел, для гражданской машины и его то много...
но автомат ложится на раз)

 

Фил, ты про формулу 1 ещё напиши... там вообще все по другому, речь же об около гонке, мы ж не о корчах здесь...

 

Я на одной из машин делал нечто подобное. Охлаждается действительно лучше, но на следующих отказался от этого колхоза. Говно с дороги летит прямиком в диск, а в дождливую погоду надо закрывать это дело.

 

ну я к тому, что увеличение количества поршней в суппортах, прямо НЕ пропорционально эффективности торможения
для наших переднеприводных ведер 4pot на 328/330 это максимум эффективности-веса и цены, остальное баловство.
тоже сочетание диск + колодка играет большой фактов
я вот например ощутил разницу когда поставил 16+ и диски r18, машина явно стала тяжелее и рулиться и ехать

 

безусловно это не решение для эври дей кар
даже если бы была только летняя эксплуатация, дороги у нас чистыми в принципе не бывают

 

Это можно ощутить по запасу эффективных торможений, а не по самой эффективности первого торможения. Даже штатные тормоза остановят тебя 200-0, но второй раз через короткий промежуток времени они это уже не сделают. Такая же зависимость и в сравнении 4-6пот и 6-8, а также размер самого тормозного диска. Больше диск+геометрия - меньше нагрев, быстрее остывает. А значит дольше можно дубасить.

 

ну и как ты эту эффективность оценил?
ты мою мощность со своей не путай)
но чую уже холливаром запахло...

 

Помимо мощности и веса автомобиля это тупо безопасность при небезопасном и агрессивном вождении. Очень сильно зависит от стиля вождения и скоростных лимитов водителя.
Тут как бы сложно холливарить)) все достаточно индивидуально. Кто не ездил быстро на быстрых машинах и не использовал большие тормоза будет спорить до посинения, что они не нужны.

 

мы с Расти тему тормозов обсуждали давно когда то, здесь на форуме, вот именно, что главное - охлаждение, а перфорация - это для того, чтобы облегчить большой диск...

 

мы с Расти тему тормозов обсуждали давно когда то, здесь на форуме, вот именно, что главное - охлаждение, а перфорация - это для того, чтобы облегчить большой диск...