2.8T Hirsch на переднем VS. 2.0T XWD

Ездил сегодня смотреть http://suchen.mobile.de/auto-inserat/saab-9-3-2-8-turbo-v6-aero-berlin/237586494.html. Тачка огонь, состояние отменное, как для 2007 года выпуска. Комплектация - жирнее просто не бывает. Плюс звук, сабвуфер и тюнинг Hirsch. Но 2.8Т сложнее и дороже в обслуживании, а 280 сил и 400 Нм на переднем приводе это как-то дофига, по-моему. Будете отговаривать? Или не так все страшно?

Альтернатива - 2.0Т с Хальдексом: http://suchen.mobile.de/auto-inserat/saab-9-3-2-0t-xwd-aero-düsseldorf/237686864.html. Тоже Аеро, деньги те же. Вот и попробуй выбери тут...


P.S. Место действия - Берлин.

 

А, забыл добавить, у 2.8Т еще и передние тормоза кастомные какие-то, усиленные.

 

Бери 2.8

 

280 сил и 400 момента это не много
он ещё и на ручке... надо делать 300 и 500 момента!
будет нормально

 

Не фантазируй, такое соотношение не возможно!

Для ТС, для чего и как нужно авто, полный от халдекса разимое ощущение по поворачиваемости, но в редких моментах.
2.0 обслуживать дешевле, ест бензина меньше, оба на любителей не более.

 

Для дальних поездок прежде всего.

 

В принципе обе одинаковы для сухой погоды, есть деньги на обслуживание, берем полный.

 

Я думал 2.8 больше денег на обслугу потребует. А что требует Хальдекс?

 

да ты что?

http://eds-motorsport.ru/products/o...istema-tjuninga-ipf-s-onlajn-interfejsom.html

ну ща ты скажешь что это фигня...
Webermaniac делал чип и замер на стенде.

там результат +- 300/500

 

Ну не сильно, свечи х1.5, а масло антифриз и тд одинаково, даже не заморачивайся, датчиков у него 2 раза, вот это и всё.
Халдекс, не особо мощная муфта, просто не насиловать в снегу или песке, горелые видел.

 

В ОРС 2 тубины, капот открой! Потому сил нет момент есть.

 

И им тоже передай чтобы не фантозировали

 

td04 там одна , можешь закрывать капот

 

для дальних поедок - в6 самое то
на 2.0 проблема с клапанами и кольцами есть , Скрипка об этом скорее всего не в курсе
и да , на полном 210 - он не едет не хрена (по сравнению даже с 2.0 моно, а уж про в6 и не стоит говорить)
всё имхо

 

2,8 - ответ очевиден. Про две турбы на ОРС - поржал )))

 

в опц под капотом как у меня.

прежде чем делать громкие заявления, мат часть подтяни по 2.8

под капотом бывал часто, вторую турбину не видел.

с каждым твоим постом по 9-3 ты меня разочаровываешь:(

 

чип не их, стенд Питерский.

 

А что насчет склонности к перегреву? Морда тяжелее, другая развесовка? Разбирать, менять свечи сложнее?

 

Пан Скрипка, Вы ещё после праздников не отошли что ли?! Возвращайтесь

 

Ну не знаю как там свечи менять, ко всему привыкаешь, я на Карнивале 6 цилиндров первый раз коллктор снимал 30 минут, 3й за 10 минут - не спеша. Развесовка - это ко всем утиль авто относится у Ауди S6 к примеру весь двс весит впереди передней оси и хоть немцы орут развесовка, но поворачивает она как и все утиль авто.
Так что выбирать вам, но кастом прошивку я бы не решился взять, тут путь SDR объяснит как к чему.