2.8 что нам попадает во впуск и надо ли оно там?

Навеяно попыткой найти косяк... а в итоге обрел еще непоняток )

Вентиляция картерных газов во впуск

Для многих не секрет что на 2.8 две вентиляции картерных газов.

1. трубка что выходит из клапанной крышки и идет в корпус холодной части турбины
( рисунок 2 )
2. в впускной коллектор от клапана вентури ( рисунок 1 )
ну и от щупа идет трубка и также кидается на резиновый патрубок между мафом и турбой
( рисунок 4 )

что такое картерные газы?
по идее это смесь масляного тумана и газов которые образовались в результате сгорания смеси и попали за пределы камеры сгорания. То есть по сути ничего ценного...

зачем их подают во впуск? как я понял: чисто экологическая и эстетическая тема.
что бы не пахло и масляные отходы не капали на землю.

почему их подают после MAF?
что бы не засирался MAF
так как там нет чистого воздуха, то его не надо считать.

какие минусы от того что все это летит во впуск?

по мне так несколько:
-масляный налет на внутренней части воздуховода на дроссель
-масляные пары летят через датчик давления и температуры воздуха
-маслянистый налет на дросселе
-маслянистый налет на впускном коллекторе и на впускных клапанах
-наш электромагнитный клапан (прямоугольный с тремя пипками) также отхватывает часть паров с маслом

что мы можем с этим сделать?
самый правильный способ = ставить маслоуловитель, который будет хорошо задерживать в себе масляные пары и отправлять во впуск более чистый поток.
Тут нам надо ставить две ловушки или мутить схему с фильтрацией через одну, но по более длинным трубкам.

Менее правильный это просто отсоединить трубки вентиляции и заставить эти газы лететь в удобное нам место.

Как это сделать?

трубка с клапанной крышки имеет клапан, который позволяет проходить потоку паров от крышки в сторону турбины, а обратно нет. ( рисунок 2 номер 10 )
То есть можно отрезать все что после клапана, надеть трубку для отвода паров в нужное нам место.
Так как все это УГ летело в холодную часть турбины, то там остается путь для нелегального воздуха ( рисунок 3 ), надо или придумать "затычку" или заткнуть трубку что туда вставляется. Таким образом мы убрали поток УГ во впуск "до турбы"

Теперь можно разрезать трубку (правую, если лицом к мотору стоять, рисунок 1 обвел красным ), разрезав ее мы получим возможность заглушить вход в впускной коллектор. Клапан что торчит в коллекторе прекрасно препятствует выходи воздуха из коллектора, но пускает газы в коллектор через себя. Его просто глушим. А трубка что идет от клапана вентури наращивается и уводится туда где можно "сбросить" пары масла.

p.s. я за вариант с маслоловушкой, а точнее двумя.


Сброс воздуха обратно во впуск, это так порассуждать
почему именно во впуск? почему не в автомсферу ? что будет если сделать сброс в атмосферу?

Воздух считает MAF , но в процессе расчетов еще задействован MAP
Воздух что сбрасывается между MAF и трубой все равно как-то принимается в расчет.

Ради эксперимента я снял трубку от э/м клапана что идет на парубок между MAF и трубой
дырку в парубке закрыл шлангом, а трубка с э/м клапана оставил болтаться в воздухе.

Холостой ход как и было, но это и ожидаемо
Малые обороты как и было
Высокие обороты как и было

НИКАКИХ ухудшений не произошло, звуков никаких не появилось и не уменьшалось... мало того, мне кажется даже стало немного лучше в режиме D на активном старте с светофора.



Предлагаю потерпеть за это все, в спокойном режиме, без пены у рта.
Оценить все за и против:
- схемы с установкой масло ловушек
- схемы сброса в атмосферу вентиляции
- сброс воздуха с э/м клапана в атмосферу

я смотрел фото на которых показаны 2.8 с множеством доработок, трубами побольше и так далее.
На них стоят малоуловители. Но вот из каких соображений? экология? эстетика? или где-то заковырка хитрая?

 

Дроссель ни разу не мылся за весь период эксплуатации, пробег мой где-то уже светился, изнутри такой же чистый, так что опять таки спорно весь этот колхоз с маслоловушкой мутить... Ну а так перетереть за 2.8 я всегда за

 

ну имхо: заслонка чумазая... я бы уже натягивал перчатки и спешил бы помыть
ну и сюда попадает только что с передней части летит, а когда заслонка отрыта больше, то на ней ничего и не задерживается
летит еще с задней части.

просто я хочу максимально чистый впуск и хочу понять, насколько все таки нужно все это заводить во впуск.

 

фиига се. я недавно задолбался его отмывать.

 

что бы его хорошо помыть, его надо снять, то есть + еще купить прокладку под него.

 

ну снимать-то это само собой. я снятый задолбался отмывать. а вот про прокладку что-то не подумал.

 

Мне кажется первым делом надо избавляться от SAI, которая вообще не имеет толка а только мешает своими трубками разбирать тачку... Мне Тим в итоге не стал переделывать вентилюшку ( ну как, переколхозили немного на удобные и недорогие трубки) но от стандартной схемы не отошли в итоге

 

избавиться от SAI = делов на 1 час.

 

Плюс программно она техом отключается или нужно к прошивальщикам?

Ты себе то убрал ее?

 

http://www.saabclub.su/forum/index....skie-voprosy-2-8t.26207/page-182#post-2197213
просто убрать, датчик замотать и подвесить в удобном месте.

 

То есть он с утра не гонит горячий воздух? Сам типо додумался я про мозг?

 

Подкапотка Клауса, думаю и сам прекрасно знаешь, ни на одном из его сетапов не было маслоловушки

 

но трубки то куда-то идут))) может и на улицу

 

пиши в той теме, иначе свалка получится...
ошибок нет, проблем нет, все работает по этой схеме уже год и не у одного меня.

 

Ну так заведено на переднюю бошку где 3 фильтра маслопомойки стоят.

 

шта?
маслоловушка = маслопомойка

не было или три фильтра?

 

одна фигня

3 фильтра у нас в клапанной стоят в передней

 

блин... не знад... надо почистить тогда))) но сцуко как представлю все это снимать....