Кондей кондеич...

В прошлом летнем сезоне кондей работал отлично. В зимний период есс-но не пользовался, хотя раз в 2 месяца включал на пару минут, чтоб прогнать систему.
Сегодня включил чтоб реально им воспользоваться. Муфта блокируется (!) но из дефлекторов идёт воздух как на улице. То есть холода вообще абсолютно никакого! Первое что приходит в голову - надо заправить (заправлялся 2 года назад) но смущает то что муфта то блокируется, значит давление есть в системе и должен быть хоть какой то холод на выходе. А его нет вообще.
Ещё заметил, что если обычно когда всё работало как надо муфта блокировалась секунд на 30 а потом отключалась и т д, то сейчас она не отключается а остаётся заблокированной минуту точно, дальше я просто выключил кондей чтоб не убить компрессор если там мало фриона...
Заслонка тепло/холод точно работает. Фильтр салонный чистый.
Просто заправить? Или что то с компрессором случилось и он не качает?

 

Муфта должна быть всегда включена, тогда он работает. Выключается только по датчикам температуры и давления (на осушителе). Давление больше минимального может давать и воздух (при большой Т воздуха) тогда муфта включится. Трогай патрубки на предмет холода, возможно забился клапан распыления. В итоге все равно на СТО если радиатор испарителя не холодный.

 

Skripka... Вообще-то муфта включается (блокируется) и выключается (разблокируется) постоянно циклами по 30-40секунд при нормальной работе кондея. А по датчику давления это аварийное отключение системы.

 

пощупайте трубки, конденсор. датчик на осушителе по моему по нижнему и верхнему пределу работает, нижний предел есть, верхний не достигается из-за недостатка хладогента, давление низкое, фреон не сжижается и не испаряется в испарителе, соответственно муфта не выключается. вот такое имхо. ну в общем в сервис, товарищ, мерять давление, самому там делать нечего

 

ответ в вопросе
что делает компрессор
перегоняет и в последствии фреон переходит в жидкость
давление падаеи кондей отключается
вывод мало фреона

 

Какими циклами - смысл, эта система отличается от холодильника только мощностью и повышенным давлением, потому запитана от ДВС а не от мощного эл. мотора. Пока компрессор перекачивает жижу пропуская ее через фильтр осушитель фреон жидкий, затем он попадает на клапан (иглу) распылителя и переходит в газообразное состояние при этом выделяя холод, далее остывая после испарителя снова переходит в жижу. Если у Gran щелкает муфта 2 раза в течении одной минуты это считаю не нормально.

 

Посмотри в течение 3х минут как муфта работает у ЛЮБОЙ машины с заведомо исправным кондеем и всё встанет на свои места.
PS холодильник кстати тоже вообще то циклами работает...

 

В холодильнике термостат и защита в самом компрессоре (термореле), а в авто только сигналы давления и температуры ну и датчик солнца (кстати в какой момент он работает так и не понял). Посмотрел кондей на Сеате сегодня около 2 минуты работы и 30 сек перерыва в каком он состоянии не в курсе.

 

Не парь себе голову. Езжай на станцию и заправь кондишен. Он у тебя на грани т.е. наполовину заправлен. Если мало фреона муфта не включится по определению, если достаточно -то будет молотить и если холодным не будет дуть, то это уже другой вопрос: испаритель забитый, осушитель, клапан-хренапал и т.д.
Добавлю чисто свои мысли: он у тебя понять не может, заправлен или нет, потому и включается на пару минут, а потом видит что фреона мало и отрубается
Еще, блин, добавлю: не из пальца высосал, а 10 лет наблюдений на 9К широком и + 3года на аэро.

 

Еще глянь, на всякий случай, у тебя наклейка слева должна быть какой хладагент, если 134А то все в порядке, если 12 то на бабки попадаешь, у нас он дороже в четыре раза плюс переходники не у всех есть.

 

:b::

 

А че оборжался то. Найди у нас кто хотя бы сможет штуцер воткнуть, если переходник найдёт, не говоря уже об остальном.

 

А Саша прав однако. Как там твои дела?

 

Спасибо, Паша, ремонтируемся потихоньку, в широкий уже 60000р вложил, аэро на очереди.

 

Не буду утверждать однозначно, но постояное включение/выключение (тактование) компрессора не есть правильно. Это говорит о какой-либо неисправности в системе. На Саабе это не так заметно, а на чахленьких кредитмобилях при таком алгоритме работы ездить бы было, мягко говоря, неприятно - то едет, то не едет, причём рывками. А на слабых моторчиках это оооочень ощущается!

 

Ну кнопкой эконом отключаю копрессор, разницы не чувствую, хотя говорят экономия бензина. Даже просадки в оборотах нет когда на "авто" или "LOW" включаю. Чтобы видеть включение муфты, приходится капот открывать, чтоб быть уверенным. Хотя и из салона слышно, но это если все правильно работает.

 

муфта работает не постоянно. и это есть правельно.

 

Подскажите кто знает, сколько грамм фреона должно быть в кондее сааб 9000? Сколько грамм полная заправка? (Компрессор нового образца у меня если это имеет значение)

 

900 грамм вроде так, обсуждалось не так давно.

 

санден-950. на табличке у правой опоры стойки написано же. даже масса масла есть