Помогите,кипит

а температура 115 по опенсиду,стрелка на 9))в стояние в пробке это норм?или это "кипит"

 

Перегрев. Вентиляторы на такой температуре должны молотить на второй скорости.

 

115 перебор у меня максимум 102 и вентиляторы подрубаются тут или датчик морасит или вентиляторы глючат

 

проверял вчера в пробке до теха, вентеляторы норм включаются(вставал на аварийку смотрел как крутят) и тех тестом показал что все норм. Максимум было 113гр. Радиаторы вроде чистые,соты фанариком просвечивал. А может такое быть изза старого антифриза? Хз когда его меняли(

 

Продолжу тему)) виной всего был термостат, он клинел, то работал. В итоге я его просто снял новый ставить не стал. Проездил 2 месяца максимум, что было это падала температура на трассе, но за бортом было градусов 10) в итоге вчера останавливаюсь на заправке, и тут опять стою в шоке льёт антифриз, после того как заглушил. Открываю капот фигачит из под крышки расширительного бочка, и патрубки надуты как будто сейчас лопнут. В итоге газы все вышли и я поехал дальше. Что это за фигня опять?)

 

Прочитайте мой пост на первой странице может он поможет, мне в свое время помогло

 

Это то что у меня было:
«ребята все таки меня терзают сомнения в том что это прокладка, уж очень не хочется лезть в двигло, хотел бы услышать ваше мнение значит начну с самого начала
1)сначала у меня была течь из радиатора, ее устранил
2)потом заметил что патрубки слишком надутые.
значит я что я сделал, поменял крышку бочка не помогло, поменял термостат тоже не помогло причем печка дует прохладным воздухом пока не газанешь, дальше когда авто не прогрет откручиваем крышку бочка видим антифриз на уровне мах. дальше заводим и начинаем наблюдать, все нормально,потом нажимаем на верхний патрубок начинаем поднимать обороты, все нормально, но как только машина прогрелась нажимаем на верхний патрубок и поднимаем обороты патрубок в руке начинает надуваться, ну а если подержать обороты минуты 2 то через верх бочка начинает выливаться антифриз, а как только сбросить обороты то начинается фонтан, думал воздушная пробка но таким образом 20л воды уже вылил и все без результата, может кто подскажет что еще можно попробовать или как однозначно узнать причину»
Удачи

 

Ну сегодня весь день катался ничего не было, я так понял раз в пару месяцев) попробую найти крутую горку погазую)

 

Н

найдите эстакаду любую, заедте туда и пускай молотит с открытой крышкой бачка хотя бы 15 минут

 

Тоже такая проблема, то нормально всё, то нет. Месяца 4 так езжу . Надоело, буду менять прокладку гбц. Ты как решил проблему?

 

варианта всего 3- радиатор,термостат и помпа,прокладка это когда кипит почти всегда на оборотах выше 2000

 

Ещё проблема может быть как у меня в крышке.!
Подтекал радиатор,использовал присадку,видать попала присадка в клапан на крышке и вуаля! Кипимс..

 

Да хрень все это..

 

как вариант не держит крышка бочка 0,8-1,2 атм

 

Не нада эстокада бывает трабла у сааба воздушит систему в жару решается просто на холодную открываете крышку заводите климат в макс обогрев на мин оборотах чтоб быстрей прогреть и смотрите на бачок как пузыри выдут закрываете и будет вам щастье ( печку обязательно на макс тепло ибо гдето там и воздушит по другому не прокачивается личный опыт за 6 лет ) удачи

 

Возможно, но я тоже из личного опыта писал способ который мне помог, хотя здесь же на форуме все в один голос писали что пробило прокладку

 

Прокладка это жесть там уже пофиг холодный горячий пузырит в бачек постоянно да и как првило рвет патрубок тот что с головы на печку ибо его конструкция это дич изменение сечения в двое с изгибом в 90 градусов гении делали так же частенько выдавливает через сам кран печки по штоку в строну мембраны и далее через дренаж отверстие оно там продумано чтоб вовпуск антифриз не закачало вот это точно прокладка а так грязь говно антифриз уставшая помпа- термостат воздушная пробка ну и если лили герметики в систему то и засраный клапан пробки бачка

 

И да еще вспомнил поддавливало на прошлом аэро разок патрубок раванул ( но это скорей от старости) так вот пробка сааб 9-5 разборная я тупо разобрал и слегка укаратил пружинку с дальнейшей очисткой клапана реально помогло что именно я не знаю но по факту более короткая пружина снизила далнение срабатывания клапана тем самым облегчила работу помпы минимум но тут главное не перестараться ибо отсутствие давления в системе тоже плохо

 

поделюсь и я своим опытом: дело было не саабом, а с другой машинкой.
зимой не грела, в пробках закипала. Что делал: термостат менял 2 раза, крышки - 3 раза, раздуло от давления шланги: их поменял вместе с антифризом. Радиатор промыл снаружи. Результат порадовал - в пробках кипит, карлсон работает постоянно, на трассе температура падает до 85 градусов. Антифриз потемнел. Этим летом купил промывку радиатора (бюджетную), дистиллированной воды, антифриза свежего разлива и на даче промыл систему изнутри. Народными средствами и купленной химией. Сейчас - авто греется до рабочей температуры, в жару карлсон включается, остужает и останавливается. Не кипит и нет предпосылок к этому. Антифриз цвет не меняет.

 

Саабратья помогайте. Купил машину ранней весной, катался и радовался. С наступлением лета и температуры за бортом в 30+ градусов машина постоянно кипит, плюс к этому на холостых моргает лампа давления масла. Датчик температуры всегда на 9 часов, стоит заглушить авто, выждать около минуты, включить зажигание и вуаля, на приборке стрелка показывает намного выше 9 часов. Один раз проехав 30км стрелка и вовсе подбиралась к красной зоне, но стоит запустить двигатель и начать ехать, стрелка обратно возвращается на 9 часов. Уже все перерыл. Давление масла мерил, в норме. Выяснилось, что машина греется и масло перегревается. Изначально думал проблема в крышке бачка. Купил новую, поставил, поехал проверить. Проехал около 3-5км остановился около магазина и увидел, что у меня антифриз течет. Вытекло около половины бачка. Вернулся домой, на холодную долил до уровня, сейчас не вытекает. Вентилятор работает только один, правый по ходу машины. Смотрел электросхему работы вентиляторов, там 3 реле, малая скорость, быстрая скорость одного и быстрая скорость второго. Если должен работать только один, то он работает в штатном режиме, включился поработал выключился. Если ездить потихоньку в районе 2-2.5 оборотов греется не сильно, если немного навалить антифриз в бачке подбирается к крышке, под капотом где-то бурлит, а после проверки температуры включением зажигания видно, что нагрелся примерно на 115-120градусов, то есть недалеко от красной зоны. Двиг 3.0 V6. Из Проверенного: Поменяна крышка бачка, промыты радиаторы и кулер тоже 2-жды а то и трижды промывал, также проверял напряжение на реле вентиляторов( когда почти нагрелась, 12В подается на реле с малыми оборотами, но вентиляторы молчат, также подается 13В на 85 и 87а контакты реле быстрой скорости левого вентилятора, теперь главное. Как только включается вентилятор правый, сразу на максимальную скорость, пропадает напряжение на реле минимальных и на реле максимальной скорости левого. Так и должно быть или я что-то не понимаю. Извиняюсь за целое сочинение, но я не знаю куда копать.