Saab 9000 Дёргаеться на ходу,после чего

Всем доброго времени суток,сталкнулся с такой проблеммой.Saab 9000 2.0 turbo мкпп,запустил утром двигатель,прогрел его было все в порядке поехал по своим делам и тут вдруг машина начала дергаться при нажатии на педаль газа как будто провал какой-то после чего автомобиль перестал вообще ехать и работал только на холостом,при нажатии газа глох,после чего и вовсе перестал заводиться.После перекура длинной примерно 30-40 минут он у меня запустился но когда едешь все ровно дергался и в итоге опять заглох.Не знаю даже на что и думать может было у кого такое посоветуете где копать.Насос топливный гудит,но не смотря на это я думаю на него

 

аналогичные симптомы были (не на саабе), когда издох датчик ОЖ, хоть и был новым: мозгам подавал ложную темп. ОЖ.....

 

Кассета живая? Свечи целые? На всём диапазоне оборотов дёргается?

 

А что это про топливный насос никто не написал?

 

Не успели ещё
По такому описанию это может быть что угодно.

 

Дергаться начинает после двух тысяч оборотов,а когда в пол даёшь провал,газ отпускаешь обороты подскакивают

 

Начинаем с простого, смотрим свечи (целый ли изолятор, как там с нагаром и т.п.), подкидываем заведомо исправную кассету. Если не помогло, то копаем дальше. Там список потенциальных виновников больше и диагностика несколько сложнее.

 

Проверь ДПКВ

 

Это уже сложнее, тут нужен или заведомо исправный датчик, или осциллограф
Ну или технологии пещерных автосервисов с мультиметром

 

Посмотри не соскочил ли шланг который идет с мап сенсора(находится на переборке мотора,около верхних подушек двигателя)

 

ДПКВ тестером мерять ваще не варик, если он мертв авто не заведется (тут тестер только подтвердит диагноз), а если начинает умирать (характерные признаки ТС) чаще всего с сопротивлением все будет ОК в отличии от импульсов которые он рисует.

 

Вакуум тоже смотреть нужно весь, возможно пока было тепло и трубки были уставшие, но эластичные все было ОК, приморозило они задубели и где-то могли треснуть, порваться, соскочить.

 

Делаем ставки господа.
Я за насос. Ну максимум еще ДПКВ

 

Самолет постоял 4 месяца, после чего стал глохнуть на горячую.
Сначала заводится и разгоняется нормально, затем, минут через 10-15 езды начинает плохо тянуть сначала в горку, затем вообще плохо тянет даже по прямой. На табло показывает 38л/100км. На ХХ растёт до 99/100
Если попытаться ехать дальше, делает обороты ХХ 500/мин, либо глохнет.
После этого, немного постояв, заводится и едет дальше как ни в чем ни бывало некоторое время, затем история повторяется. Принудительно на температурном датчике к ECU, сопротивлениям повышал градусы до +80 и понижал до +20 когда калбасило Опрессовку дымом делол, всё гууд, лямду поставил с 2110 (... ... 133). Давления в топ. рейке 2.8-3.0 форсунки чистил лавром на приборе.
Чек выдает одну ошибку, 12224 (Богатая рабочая смесь, короткое замыкание в цепи лямбда-зонда на + 12 В). Свечи Матовый чёрный налёт, равномерно все четыре.
Да... 9000, 2.0Т, 89 год.

 

Помыть дроссель и ДМРВ, проверить компрессию (на холодную и на горячюю), попробовать отключить лямду и поездить без неё.
Если трамблер перерсмотреть внимательно ВВ провода (в идеале заменить), ну и класика жанра ДПКВ.
Если есть КАТ возможно соты поплыли и забился (заменить\выбить).
-="69" турба=-

 

Дроссель мыл, дхх тоже мыл, компрессия на хол 9-10атм. на горячую не мерял. Ката нема даже ездил без глушака не помогло, ДПКВ не менял могу сапротив. померить до и после тупника

 

Сопротивление тебе ничего не даст, там ипульс нужно смотреть.
Найди возможность взять на прокат компресометр (при отсутствии личного) и померять компрессию на горячуую, сразу после того как начинает тупить.

 

Хорошо это первое сделаю. Что может обогащать топлив. смесь, ДМРВ как его диагностировать

 

На джетронике никак увы, только заменой на заведомо рабочий.

 

Авто на DI (кассета) или трамблере? Кассету только путем замены на заведомо рабочую вычислять, если трамблер проверить еще бегунок помимо ВВ о которых уже упоминалось. Так-же может дурить клапан АПЦ (диагностика - проехать с отключенным васгейтом).

Проверить связку генератор-аккум. на предмет недозаряда\перезаряда, элементарные вещи в виде растянутого приводного ремня, стершихся щеток, умершего выпрямителя или стабилизатора на гене приводят к тому, что системы работают криво в том числе инжекторная часть.