9-5 (185 VS 230 HP)

Друзья, подскажите, кто в теме

Между 9000 LPT и HOT разница не велика.. как обстоят дела с 9-5 2,3t?

Какая разница между 9-5 LPT и HOT? турбина? моск? или там все совсем по-другому? Какие есть способы увеличения коней для 185-сильного мотора?

 

Между LPT и HPT разница в отсутствие и наличие магнитного клапана(APC) на турбинке...сама же турбина одна...Естестевенно мозг заточен так же под разную программу...Увелить можено чипанув мозги...

 

Вы уверены в том, что написали?

Клапан APC есть на всех моделях 9-5 с 4-горшковыми двигателями (про V-образный не знаю)

по поводу турбин, то они также отличаются: LPT - Garrett GT17, HPT - Mitsubishi.


To Топикстартер: способов увеличения коней очень много) от банальной установки прямоточной системы выпуска, до полной переборки двигателя с понижением степени сжатия и заменой турбины... да и вообще это тема просто так не обсуждается, поиск рулит

 

Насколько я знаю 9-5 лпт дял увеличания мощности можно просто чипануть - сам магнитный клапан идёт уж в комплекте.
А разве Мицу стоит не исключительно на аэрах? по-моему если на лпт ставят гаррет 17 то на фпт может 25?

 

спс, понял)

 

То что турбины отличаються это я знаю...но его вопрос состоял не в этом.А то что клапан ставиться на 9.5 ничего про него сказать не могу...на 9000 LPT это клапана нету...всё просто=)

 

Мне тоже кажеться,что турбинки митсубисовские только на аэрах...я имею ввиду стоковую модель!

 

На 9-5 на все вроде ставят этот клапан. А стрелочка в салоне так же как и на 9000 есть только на ФПТ :-)))

 

Неа, 185 сильные 2,3 уже тоже со стрелочкой.

 

вообщем, как я понял, из LPT 9-5 сделать "полносильный" не так просто, как на 9к LPT :(

 

Неправильно ты понял Простой чиповкой "LPTшная" турба (гарет17) влёхкую дует 1 и больше. То есть 250л.с с мотора 2.3.
(при условии живого мотора)
Но придется задуматься о тормозах. Зимой еще ладно а вот летом...

 

Что я не так понял? Стэйдж1 от любого производителя (хирш, БСР, маптюн) дают примерно полсотни л.с. только за счет чипа. С форсунками, регулятором давления топлива и нулевиком уже почти + 70.

 

Ну в принципе не очен ьсложно по сути - меняется моск и ставится клапан АПЦ. Насколько я что понимаю. Прост осуть в том что на 9000 лпт и фпт стоят ОДИНАКОВЫЕ турбины - 25-й гаррет, а на 9-5 судя по всему разные.

И тот же 17 гаретт канеш можно дунуть на 1 бар но во-первых ресурс турбины думаю снизится и сильно, а во-вторых турбояму никт оне отменял и она скорее всего увеличится.

 

150 л.с.,на 9-5 стрелочки турбины нет,а начиная со 170 и после рестайла,185 л.с. есть).Почти тоже касается и 9-3 ОГ.

 

у миня, на 170 нет стрелочки ..........
а раз пошла такая пьянка, у меня первый владелец менял турбину 17 гарета не было и он вкрячил 25, насчет доработок мозка под это дело не в курсе, но могу узнать в сервисе что еще делалось ............... вопрос - как мне теперь с этим жить? eved:

 

Проверено лично, со снятой трубкой W, 17й гаррет без проблем дует 1.5

IMHO радоваться 25й гаррет посолиднее. И ремкомплект на него на ебее 15 баксов стоит (в отличии от 150$ для 17го).

 

Да дуть-то он дует, вопрос как долго она при этом проживёт - нагрузко-то на турбу повышенная будет как ни крути.