Поболтаем о Старом ))

c 9-5 на маптуне все ок было за кучу км жарева на 19Т

 

C max812 поговори. У него удачно настроен двигатель и очень от околостока отличается. Он у Сома настраивался, и вообще люди хорошо о Соме отзываются, не раз слышал. Да в конце концов и самому Сому вопрос задай он то же на сайте бывает.

 

у меня 19 до 1.7 дула и была несколько злее настроена чем обычный стейдж5. На месте я думаю маптун все соки из машины сможет выжать на грани надежности, если попросить.

 

А СПб и околостоковый чип то толком не сделать. Так залить чьё-то готовое - максимум. Никто не берется отстраивать-корректировать.
Тем более вокруг движка все подлизать. Тебе в загранке, тоже, несмотря на явные проблемы в чем то (не бум.говорить, что в железе), просто влили, хотя наверняка знали, что двигло убьешь, т.е. им по х.
Надо ответственного искать.

 

Я конечно могу ошибаться, но думаю что Леня гранью надежности наелся на всю оставшуюся жизнь. Спасибо Нордику и НГБ.

 

на маптюне у меня сток Аэро был, ехала ОЧЕНЬ хорошо, всеже 5.8-6.0 стабильно 0-100 было приятно ))
очень нравилось что ограничение момента на 1-2 передачах по уму сделано, на грани повизгивания колес машину держало при педали в пол, можно было уверенно даже по мокрому разгоняться.
19 колесо мне поставил Николай, тогда проблемы и начались. Первая настройка - еле завелись, машина вообще не ехала даже на 150лс по ощущениям, на третей в горку не разгонялась. еле добрался до питера, поставил машину на прикол. После этого добрался летом до Нордика, он мне на месте машину отстроил на ходу, без стенда. Ехал таз после этого отлично, кроме одного "НО", погонять особо было негде, европа всёже, а вот в германии проявилась болячка - при педали в пол раз через раз машина начинала сильно дергаться. По факту это оказался дисбаланс вала турбины, изза чего через 5-6 интенсивных разгонов, он тупо лопнул и я получил море эмоций в 1700км от дома с мертвой машиной. Дальше историю с возвращением и возвратом к НГБ вы знаете - развод на переборку двигла, типа это всё нехватка давления масла и тд. Замена поршней восснер на отеч и тд. - это переборка за 170к рублей напомню. Турбину я купил заново у него. После этой переборки машина опять не ехала вообще. Сошлись что "конфиг слегка изменился надо настраивать заново". Опять поехал в Нордик, уже впятером с Коляном лично. Пробег на машине 1500км после переборки (из них половина это путь МСК-СПБ).
По поводу настройки вы тоже думаю вкурсе и что в итоге получилось. По возвращению домой (октябрь на дворе-холода уже) у меня слетает шток веста и откручивается его насадка. Насадок нигде нет, вестов ни у кого нет. Приделали мне шток веста грамотно на Варшаве (наварили насадку гаррета), настроили 0.7, проверили на утечки - всё отлично. Машина поехала отлично и я с спокойной душой поставил до весны...

По весне за 2 недели проехал еще 1200км с постоянными проблемами в виде умершей кассеты, 3 замен свечей и тд, что погонять так и не смог.

И на пробеге в 3000+км у меня клинит турбина, лопасти в щепки. Весь двиг в задирах, коленвал порван в четырех местах... збс тюн ин раша.

Потому и хочу норм сборки и настройки наконецто

 

Ты писал, про настройку Нордик, я помню ты сетовал о том, что настройка не удалась. Если НГБ был с тобой и, почему, то, из-за чего были проблемы, не поправили????? Почему Нордик тебя отправил с проблемами?
ну ладно, может я запутался в твоей истории...
В любом случае тюн - это подход в комплексе. Где делают прошивку, там и все остальное должна быть возможность поправить. имхо.
я конечно не рекламирую, у самого проблема с программой 19шки, но если бы позволяло время, не задумывался бы о Нордиках, маптюнах и т.д., ехал бы в белку. Тем более цена вопроса со всеми телодвижениями примерно 50-60 тыров.
В Спб нет никого, кто может строить, в Москве, то же не активно как то, пытался, связывался, но у всех есть основная работа и неудобно совмещать.
Остальные известные здесь, на стенде строят - этому точно доверия нет, 20 часов под индивидуальный конфик на отстройку редкого авто, имхо, очень мало.

 

машину на стенде не смогли настроить потому что машина тупо не реагировала на настройку, буст нестабильный и не выходил на полку вообще. поменяли клапан APC, машина стала тутже бустить 2.0+, влили прошивку и отпустили в спб. ни проверки как машина себя поведет, ничего. "всё будет збс Уася"!

 

Настраиваться можно только на нвгружном стенде. А так много воды.

Отправлено с моего GT-I9300 при помощи Tapatalk

 

А на дороге?

 

так в том и дело, что на стенде в идеальных условиях и на дороге с "атмосферное давление, температура, разный асфальт, ландшафт." совсем разные настройки получатся. Ездить то тоже по дороге с всем этим придется, а не по стендам)

 

Что-то серьезное настраивается на трассе обычно. Вот базу - можно и на стенде сделать. А реальные режимы - только на заездах, стенд - это сферический конь в вакууме, каким бы он не был.

 

думаю, что в опыт настройщика упираться будет. и его ответственность.

 

(с интересом) А ты себя к кому относишь, к большинству или к специалистам ?