P0234 (00) Избыточное давление турбо, что лечить?

Когда у меня нагнулся клапан, рывков тоже не было. Тяги нет, стрелка до половины, и лимитед перфоманс. После перезапуска пропадало, и ехало нормально, но не долго.

 

то есть ждать повторения, или как?

может это быть вообще не из-за клапана? может быть, в сторону мытья радиаторов?

 

Ну радиаторы то здесь не при чём.
Вентиляторы отключаются после остановки двигателя? Если нет, то мыть

 

ну просто оно вроде едет. и не понятно, было что-то вообще, или как?

если будут дальше недодувы - или ключом придавит - поеду менять. а так не понятно. ошибок-то нет. и едет вроде нормально.

отключаются. или не мыть пока. или сломано :

 

Если отключаются значит всё хорошо.
В жару кстати тоже должны отключаться.

 

А разве не должны они крутить некоотлрое время?
пару минут?

 

извините но глупость полнейшая....если отключаются, после того как заглушил авто, и не включаются спустя 1-2 мин после...(при условии жаркой погоды на улице)- то это бяда...физика процеса оч проста, пока ты едешь двигун обдувается ветром, работает помпа и гоняет ОЖ, т.е. происходит поддержание рабочей температуры двигателя. С остановкой двигателя обдув и циркуляция ОЖ прекращается и происходит что?... правильно повышение температуры двигателя и ОЖ соотв, Если исправна электрика и датчик карлсона то вентилятор вкл и начинает гонять воздух охлаждая двигун и соотв ОЖ. при достижении 91-92 (могу путать эти цифры) датчик отключает вент....така система даже на самарах есть...а вот на жигах её не было...

 

по теме...
Тоже "машину убило ключём" (с), загорелся чек, предшествовало этому поездка в 30-40 мин в спокойном темпе (и нафига мне 250кобыл?), без отжига и резких рывков, но было заметно что динамика не та, после того как загорелся чек, залез сюда и прочёл про стрелку турбометра- действительно допополама доходит тока. елм выдал р0234....купил датчик Pierburg 7.28311.04.0 - аналог того что выдал экзист по номеру что указывали выше. Сейчас поменял (сняв оказалось что и стоял Pierburg), завтра отпишусь о результате, ибо поездка 500м туда и обратно показало что всё ок...но как-то мало- надо подольше покататься.

 

Замена датчика решила проблему. Вот его фото.

 

Теория верная Система у меня работает как надо. При грязных радиаторах он у меня и 5 мин. мог работать, ибо температура до 110 поднималась. А сейчас в норме, т. е. где то 90. А карлсон включается около 100 вроде. По этому и молчат они у меня.

 

Ребятки. У меня теперь после сааба 9-5 MY98 Опиль Инсигния с таким же мотором. Работаю в Дженсере, к своим в люберцы заезжал,сказали ошибок нет, а проблема такаяже как описана ТС - Если нажимаю в пол, машина ускоряется на ура, затем теряется динамика примерно на 3х тысячах оборотов и загорается "Сервис", грубо, убитая ключом машинка) После этого машина теряет динамику, после перезапуска все ок, но снова до ускорения в пол. Думаю все-таки прикупить данный клапан, стоит не много. Подскажите - Самостоятельно установить можно или нужна програмация? (Работаю на VW, там все программировать надо)

 

Ни чего программировать не надо. Поменял клапан и поехал

 

Я прочел у вас была проблема с неправильно установленными трубочками? Можно вас попросить сделать фото как расположены трубки, проверю у себя перед покупкой клапана. А/м был б/у так что есть вероятность что туда лазил кто-то. Спасибо

п.с Увидел выше, фото не требуется. Спасибо

 

Фото в посте №29.
Сейчас я уже сильно сомневаюсь что были перепутаны трубки, т. к. я его через 3 дня поменял на новый, в связи с тем что машинку опять убил ключик

 

Махнул клапанок, Машинка полетела) Всем спасибо за дельные советы!

 

Буквально в прошлое воскресенье... Ошибка - Р0234. Оный Pierburg (12787706) что выше на фотко кинул в ультразвуковую ванну(тип такое - http://shop.siriust.ru/images/M0003912.jpg). Проколбасил минут 10-15 (несколько циклов) с жидкостью для чистки клапанов, форсунок и прочей похожей фигни (детергент какой-то). Во время мойко-чистки прям маленькими кусками вылетала какая-то срань из отверстий. Плюс расходомер воздуха от масла и пр. "нагара" отвинтил и прочистил спреем "W?rth". Итог - ошибка пропала.
Насовсем. На любых оборотах и любых режимах. Менять на новый собиралсо, вовремя одумалсо . До сегодня - полёт нормальный, без "убийцы-ключика" и с турбой всё ок.

 

Меня убедили что промывка это не на долго. Т. к. я не из Мск поставил новый.

 

Xз. Грязь и нагар - они и в африке грязь и нагар. Из-за них покупать новый клапан чёт не кулл.
Если б катушка внутри сгорела, тогда да. А так - время покажет.

ПыСы: Ну и "промывка" и "промывка в ультразвуковой ванне" отличаются по определению елси что.

 

Да я тоже с сожалением написал что промыть не попробовал. Всё из-за лени

 

Да блин, как-то вылетело из головы, написал бы раньше. Мош бы сэкономил кто пару рупий...
Там в реале ничего "такого" нет что бы был смысл покупать новый. Разве что "разгерметизация"(типа начинается с трещин вокруг отверстия и по корпусу и потом расширяется и начинает пропускать). Но даже это борется эпоксидкой . Вродь как и не очень дорого стоит, ток задолбали "офсервисы" натягивать на лаве на пустом месте. Есь канешь очень важные вещи, которые однозначно "заменить заведомо исправным", но в большинстве случаев всё посильно и всё под руками. Форсунки также ультразвуком моются на раз-два и восстанавливают геометрию выпускного отверстия. Но эт на крайняк. Лучше гидродинамическими процесами форсунки чистить - внутри лучше вымываются