Маленький вопрос для информации про тюнинг

Этот вопрос о лошадях и переднем приводе поднялся очень давно, и подняли его не инженеры сааб, а инженеры гоночных раллийных команд. На то время, конструкция переднего привода не могла переварить более 250 лошадей. Металл не выдерживал, а если усиливать то вес оказывался слишком большим и выигрыш на высоких скоростях, гда подобный момент и мощьность действительно играли свою роль, нивелировался за счет худшей управляемости изза перегруженного передка. По этому в то время, более 250 лошадей на переднем приводе в ралли, были ненужны. Гораздо более выгодням было получить пенальти в 80 кг и поставить одну из полноприводных схем, как это сделала ауди, став после этого многократным победителем... Это было как в последнее время в формуле с Шумахером, людям было неинтересно смотреть ралли, так как все знали, что ауди со своим полным приводом один фиг выиграет. Для шоссе, хорошего асфальта и больших скоростей, мощьность никогда не будет лишней. Другой вопрос ей надо уметь пользоваться. Например сев на свою машину, поставив на нее новую резину и поездев по трассе и мкаду одни выходные, передняя резина у меня превратилась в слики. Однако я обгонял любые машины, на какой скорости они бы не ехали и какой длинны бы они не были. Обогнать на трассе несколько фур за раз - раз плюнуть. И пусть они едут хоть 110. У меня стоит дифф повышенного трения и резина 235-ая. И то, при той мощьности, что у меня, пробуксовка идет и на 140 и на 160. И это на хорошем асфальте с хорошей летней резиной. После того как стер первый комплект резины, начал ездить немного по другому. Начал ловить когда идет пик мощьности и подзбрасывать газ, в общем начал ездить аккуратнее и осмотрительнее. Однако всегда знаю, что если еду на мкаде и кто-нить задерется, сделаю как тузик тузика. В обгон иду спокойно.
По поводу рысканья. Рыскать на ускорении и на неровном асфольте (а он сейчас очень не ровный, даже там где вам кажется, что он ровный) будет любая переднеприводная машина. Это особенности переднего привода. Можно это уменьшить настройками подвески, но я вам не советую, потеряете в управляемости.

Вообще, если говорить о саабе, то при тюнинге его, надо обратить внимание для начала не только на "чип", но и на тормоза, подвеску, выпуск, впуск, охлаждение.
А в первую очередь на состояние самого мотора.
Знаю несколько случаев, когда люди чиповали мотор, которому уже требовался ремонт. После этого он естесственно жил не долго.
Именно по этому,я лично советую это делать там, где вам не просто продадут программу и скажут делай все сам, но и дадут квалифицированную помощь, и подробные обьяснения, и обсуживание.
На данный момент знаю такую только одну контору, это http://speedparts.ru/contact_info.htm ...
Что еще интересует, спрашивайте. Свое личное мнение расскажу с удовольствием.

 

Ту серию я тоже смотрел, только там вроде сам Кларксон говорит, что 250 лошадей для переднего привода многовато и что с ними тяжело справиться. Он не говорит, про инженеров и безапеляционно.

 

Нет, где ревью сааба 9-5... Когда он только вышел... Кстати понравилась цитата с баша про топ гир:

 

Да сорри, сначала они с хариером гоняются, потом на нем Кларксон гоняет по треку...