Замена впускных клапанов ГБЦ

История....Пробег 130тыщ. Масло и фильтры каждые 10тыщ менялись. С утра на холодную при заводе двигатель немного подергивался. Однажды загорелся чек. Проездил с ним около 200км. Последня заправка 98м на Лукойле на Коломенском проезде. Как обычно вечером заглушил. С утра сел, пытался завестись. Стартер крутил легко, но не схватывал вообще...Доехал на эвакуаторе до сервиса. Померили компрессию - 0.5 в каждом цилиндре. Позаливали маслица из шприца в цилиндры, потом сняли головку блока цилиндров - диагноз все впускные клапана под замену ибо "залипли". Сказали, что болезнь этого (в данном случае B207R) мотора. Вопрос в следующем из-за чего умирают клапана? 98 бензин? Забитый катализатор? Масло? Или что? Сколько сижу на форуме ни разу про 9-3 такого не видел. И кстати сколько может стоить работа по замене (не знаю что там еще чистят и меняют) + запчасти (клапана вроде 55 192 156), чтобы понимать, что не разводят. ЗЫ: Про поршни сказали, что не повреждены.

 

про болезнь бред полный, а вот гур заклинить вполне мог, клапана можешь mahle поставить, у нас такие же как на вектре С 2.2, они же и в оригинале на 99%.
Mahle Kolben 011VE30942000, размеры своего клапана уточни, размеры 011VE30942000 есть в экзисте.

 

Гур меняли при пробеге около 60000км. Спасибо! На ауди клубе у человека в 2008 г 1 в 1 ситуация была. Ремонт ему обошелся в 50к рублей. Вот думаю готовиться к этому или всё-таки дешевле может быть?

 

по существу, с/у ГБЦ 5-6 часов и 8-12 т.р., клапана 5 т.р., прокладка ГБЦ около 2т.р., понять причину хз сколько, притереть клапана где как, от 100р до 1000р)) за штуку.


Major Tom`у мною подарена свежая ГБЦ от b207r 2007 г.в., она ему не пригодилась, если он её не про...л, можно от туда снять клапана.

 

Притирка до 1000р за штуку это из последней темы по SPT ? ))) Маслосъемные колпачки тоже стоит заменить?

 

тема та самая)), колпачки без вариантов, под замену.

 

А что они понимают под "залипли" ?

 

А может еще номерок выпускного скажешь ?

 

Не уточнял. Я ещё не ездил смотреть и устраивать допрос с пристрастием. Пока только хочу выяснить насколько поломка критична, сколько реально стоит ремонт и запчасти. Но в инете уже начитался про "залипли" - типа из-за нагара на клапане он не закрывается, отсюда нет компрессии и не заводится. Кстати сейчас нашел такие клапана на экзисте TRW Engine 291109 и размеры одинаковые с Mahle Kolben 011 VE 30942 000. На оригинал в экзисте размеров нет, а WIS на работе.

 

ИМХО снять клапан, очистить его от нагара, поставить обратно и притереть, если он не кривой и не прогоревший - зачем покупать новые ?

 

Да вот я такого же мнения. Просто если они годные (в чем нужно будет убедиться), то скорее так и сделаю. Если он кривой, то поршень как я полагаю должно было долбануть. А поршни целые с их слов.

 

Не, с поршнями ничего не будет, просто на нем след останется от тарелки клапана.

 

А след нужно шлифовать?

 

На поршне ? Да нет конечно. Ну чуть чуть наждачкой его можно потереть, слегка сровнять. А можно вообще не трогать. Все равно нагаром зарастет.

 

Спасибо понял.

 

У найденных клапанов TRW Engine 291109 и Mahle Kolben 011 VE 30942 000 размеры одинаковые
Диаметр головки клапана, мм 35.1
Диаметр стержня клапана, мм 6
Длина, мм 102.3
Угол седла клапана, °45
У оригинала по Вису :
Диаметр головки клапана, мм 35.1 +- 0,15
Диаметр стержня клапана, мм 5,9625+-0,0075
Длина, мм 102.27+-0,15
Угол седла клапана, °45,20
Все кроме диаметра стержня в допуске. Насколько это критично?

 

0.04 думаю совершенно не критично. Тем более все равно на втулках есть выработка.

 

Кстати, а кто скажет, какие маслосъемные колпачки нынче кошерны ?

 

В экзисте оригиналы пробиваются по 116.30 за штуку. Есть аналоги от 33,80 до 342р. Номерок 90 537 241

 

Форма у них какая интересная. Это чтож за оправка нужна - их сдирать ?