Что нужно знать про замену турбины?

Мануал почитал, поиск покурил, но хочется удостоверится на всякий.
Подскажите, какие засады возможны при замене турбины?
Про то, что надо заполнить ее маслом - прочитал.
Про то, что надо промыть интеркулер - тоже.
Масло и воздухан поменять? 3000 назад просто поменяно.

И еще, в догонку.
попутно хочу удалить кат, колхозить со сваркой не хочется. Поискал по форуму, нашел два кат. номера
215-781 и 215-789
какой их них правильный?

 

Надо не забыть прокачать масло стартером пока со слива не польется и еще секунд 20.

 

BOS215789 Предглушитель выхлопных газов BOSAL ГЛУШИТЕЛЬ СРЕДН. SAAB 9000i 2.0 88-90
BOS215781 Предглушитель выхлопных газов BOSAL ГЛУШИТЕЛЬ ПЕРЕДН. SAAB 9000 2.0 CD 89-91
выходит одинаковые

 

Важно проверить как лежит прокладка на слив в картер, мне в канторе где ставили картридж, поставили не ту она перекрывала часть сливного канала, если 3000 км, то можно не менять, давление масла проверить не помешало бы.
каталик можно свой выбить ( потратил пол дня на выемку оного) в профиле у вас другой год нежели предстпвленные номера, шайбы обрезиненые новые и дырок во впуске после фильтра быть недолжно.

 

ну так на мой год пламегасителей и не было, только катализаторы, не?

это про какие шайбы речь?

 

у вас каталик должен стоять под мотором, затем труба с гофрой отдельная от каталика на фланцах.

 

прокладку под турбу новую не забудь

 

бро ты панимаешь о чем пишешь?:
ее невозможно поставить не так
даже если ее перевернуть вверх ногами:
она центруется 2мя болтами трубки слива
и болты просто не войдут если ее попыьаться впихнуть не так)))

 

прокладку мне поставили от другой турбины-машины, отверстие было меньше сечения трубки, если прокладка штатная то конечно все центруется крепежом. видимо при смене картриджа небыло моей прокладки и туда влткнули что было, сам чисто случайно заметил что прокладка с одного края больше вылезла.

 

в очередной раз подтвердил золотое правило
хочешь сделать хорошо - сделай сам

а сервисменам пофигу

 

специально сейчас сходил, посмотрел
кат походу действительно под мотором, бывают вставки какие-нибудь вместо него?

 

нет. я его опустошил, но без вскытия дело это муторное!

 

как насчет 2х видов труб
с перенесенным вперед катом как у Саншайна и обычным как стояли на 234 моторах
где кат стоял под днищем
могу ошибатся но заменив первые 2 части получим систему без ката

 

да!

 

ценничек на самую первую часть не очень гуманный
так что надо будет попробовать выбить сначала

 

покупаеш передок на разборке
для личного успокоения если есть перевариваешь гофру и вперед
в самих трубах ломатся нечему

 

вот у старых годов кат стоял под днищем. А гофра была там, где на более поздних годах стоит кат. И доп крепления пайпа к движку раньше не было, и вся нагрузка лежала на соединении с турбиной. Вот если вместо ката вварить гофру, то как это скажется на живучести соединения пайп-турбина? На старых годах были с этим проблемы? А то у меня однажды кронштейн доп.крепления ката открутился и шпильки на турбине быстро разбило.

 

в гаражах на въезде в дзержинск,армяне трубы всякие колхозят,довольно прилично и ценник гуманный. мне в прошлом году,весной, за 6тр поменяли гофру и вместо каталы трубу из нержавейки вставили

 

вот только с географией не соотносится